尤记得新款奥迪Q5L上市之初，无数网友口诛笔伐“无诚意”、“取消全时四驱”、“不如买旧款”，或许在众多人看来奥迪Q5L较旧款车型已经明显减配了。奥迪这代Q5L销量迟迟打不开局面，即便是经销商打出75折优惠的招牌，月销量仍没突破万辆，而当大家都认为这台Q5L注定失败以后，上月Q5L的销量却再次起死回生，达到了1.3万辆，一举打败奔驰GLC成为中型豪华SUV的销量冠军。吐槽归吐槽，至少从销量来看奥迪Q5L并没有受到太大的影响，在大环境遇冷的情况下甚至比曾经销量更高。 这车成功翻身，4月卖出13261辆车，一跃成为中型豪华SUV车王
奥迪Q5L在销量上确实回归到了比较不错的水平。同时，我们也够发现，其实现在豪华品牌市场日子也并没有那么好过。毕竟，车型越来越多，打价格战的时候，人们自然会优先选择品牌实力强的，譬如奥迪Q5L这种。
都说，大众最懂得国人，而同为德系品牌的奥迪同样深得大众的精髓。不得不承认，新 A4L、A6L 对于国人需求的拿捏「稳、准、狠」，品牌附加值、越级尊享感受、全身科技加持等等，看得见也摸得着。如果不是车牌上奥迪 Q5L 的名牌，从正面望去这就是一辆「Q7」。全新 Q5L 一改往日的软润，大刀阔斧地走起了型男路线。和它的大哥Q7一样，采用更多延伸的平直线条和棱角让 Q5L 看上去更加符合时下的潮流。与大众一样，奥迪身上的越级感亦不逊色。 D
虽说国内的Q5与海外版相比有减配之嫌，可奥迪减配的功夫却做的刚刚好，就像大众一样，嫌弃归嫌弃，但在同级别里依旧能打。就拿被大家吐槽最多的减配全时四驱来说，全时四驱对于越野爱好者意味着什么，想必大家都知道。尤其是当身陷囹圄时，全时四驱车的脱困能力更为突出。不过有多少人愿意为1%的需求付出10%甚至更多的油耗吗？相信对于大部分奥迪Q5车主来说，日常90%用车场景多为城市代步，全时四驱相比适时四驱明显油耗更多。尤其是对于路况较好的城市路面，全时四驱和适时四驱并没有明显的区别，即使是下雨或冬天结冰路面，奥迪Q5L的适时四驱也都能得心应手，最大的区别可能就是进行中轻度越野。
毫不客气的说，对于上一代奥迪Q5个人认为它根本就算不上是一台中型SUV，无论是车身尺寸还是空间表现都与主流紧凑型SUV没有本质的区别。而新款奥迪Q5L车身尺寸虽然还是未达到丰田汉兰达、福特锐界等中型SUV的标准，不过从车身尺寸以及真实乘坐体验来看较旧款车型有明显的升级。后排腿部空间和整体横向空间表现有明显升级。当然，奥迪Q5L车身尺寸升级也是大势所趋。对于国人不太注重的全时四驱系统进行减配，但对国人最在意的空间进行升级，Q5L这招用的恰到好处。其实奥迪加长这招从世纪之交的奥迪100就用上了，在如今，奥迪已经把这招在国内用的出神入化。
当然，价格也是Q5L在与X3、GLC的竞争中胜出的一个关键。相比曾经动辄40万落地的售价，奥迪Q5L目前最低可以35万元左右落地，这足以吸引很多徘徊在要不要给丰田汉兰达加价、要不要选择平民品牌大7座的潜在消费者。更高的性价比注定让奥迪Q5L更加畅销。
只能说奥迪实在是太精明了，精明到在定位上做的恰到好处。具体到Q５L身上，国人喜欢的配置它一个不少，国人不喜欢的配置它基本没有。既然大家看完Q5L的配置单都能欣然接受，那它销量不高，谁高？