东风本田｜郑纯楷的“博弈局”

“反正有的卖。”

只要思域、CR-V、XR-V这三款车型依旧能够稳住中国消费者，众人便不会用过多眼光注意东风本田在国内市场冲高路途的失利。6月，UR-V将摇身一变成全新车型“一雪前耻”，东风本田能否打破现有牢笼重塑格局，将是郑纯楷眼下所要忙碌的事情。

2017年3月UR-V正式上市的时候，郑纯楷还在东风乘用车公司任党委书记和副总经理。彼时任东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波曾向媒体介绍UR-V时，称其在外观、内饰、配置方面都经得起放大和探究，“我们有150万CR-V用户，解决这批客户的消费升级一定是UR-V的使命。”

在当时以思域、CR-V等紧凑型车销量为主的东风本田中，UR-V这一中型SUV车型一出现便被集团贯以旗舰之名。但东本此次冲高计划并不理想，今年4月，UR-V累计销量成绩仅为854辆，同期竞品冠道销量成绩为5,340辆，锐界销量1,920辆，楼兰的表现或许能稍稍抚慰UR-V的内心，前者4月也只卖了729辆。这其中多少受产品末期竞争力下滑的影响，但以2018年3月销量成绩来看，彼时UR-V销量4,381辆，同期锐界销量11,022辆，与后者相比，UR-V仍有差距。

“略有唏嘘。”对于UR-V而言，其上市的时间多少有些生不逢时。国内中型SUV市场中，销量靠前的汉兰达、昂科威靠着最先打开市场的红利，途观L则凭借品牌附加值以及内部空间大的优势得以打开市场，冠道最初上市时间为2016年10月，对于UR-V而言，其既未赶上初期市场的红利，又被配置基本相同、且同为日系车型的冠道占得先机，两手空空的UR-V似乎永远都是跑在队伍末端的那一个。值得注意的是，此次全新UR-V表示在6月上市时，冠道已率先在今年3月完成改款，UR-V步步失守。

对于东风本田执行副总经理郑纯楷而言，到任近三年的时间里其过得实在不算轻松。先是因“机油门”事件使品牌销量主力车型CR-V在2018上半年停售两个半月，销量损失超过5万辆；后又遇到28年来中国车市的首次下滑，且这一趋势直到目前仍未停止；再到今年新冠疫情，身处疫情最为严重地区的东风本田在年初陷入长达近两月的停产期，对企业造成数百亿元的亏损。在接踵而至的负面消息下，东风本田能在今年4月实现同比31.39%的同比增速，实属不易。

“中型车市场失意，紧凑级市场得意。”尽管东风本田在中型SUV市场中表现并不理想，但思域、CR-V、XR-V三款车型却是牢牢把住国内小型及紧凑型车市场份额。今年4月思域和CR-V的销量成绩较去年同期均涨超8成，XR-V也同比上涨7.57%。去年东风本田在郑纯楷的带领下，当年6月实现销量首超广汽本田的优异成绩，且这一优势一直延续至2019年12月。但自2020年来，东风本田销量逐步落后，且受疫情影响，今年的2、3月份东风本田销量跌出国内前十厂商排行榜单（数据来源乘联会）。

根据品牌最新消息，东风本田已逐步从疫情阴霾中走出，旗下三大工厂恢复满产状态，4月销量也已恢复九成。对于东风本田而言，在确保品牌发展基本回稳后，下一步将是把品牌加速发展提上进程。年销百万的目标如一把“达摩克利斯之剑”悬在郑纯楷的头顶，而这一目标决然不会是以思域、CR-V、XR-V三款车型来达成。尽管这一目标规划在2023年才经检验，但对于郑纯楷而言，在自己任期内达成或者让这个目标距离更近，将是未来人们看待他此番职业生涯表现的最直观的衡量杆。回看6月上市的UR-V，或许郑纯楷要准备开启新一轮行动了。