探店 | 官降“满月”的斯柯达终端市场成效如何？

雷诺与东风的“闪离”让业界惊呼：疫情之下，终于有车企挺不住了。突如其来的疫情让本就“寒冷”的车市雪上加霜，大浪淘沙的车市，有的品牌逆势增长，有的品牌维稳前行，而有的品牌则已显出疲态无力追赶…….

在欧洲风光无限的“百年老字号”斯柯达品牌在4月针对旗下全系产品进行官降，诚然疫情影响着每个品牌销售业绩，但是以官方名义宣布全系车型官降，这在汽车圈也并不多见。很多人不禁要问，这个拥有125年历史的捷克品牌怎么了？官降后的斯柯达，有没有实现期待的销量反弹？

罕见的全系官降

2019年，斯柯达在国内销量仅为28.2万辆，同比下滑17%，虽然全球市场有着5.3%的增幅，但国内市场下滑的事实仍然不能被忽视，毕竟中国市场占据着斯柯达在全球销量的22%，影响举足轻重。

官降后，柯米克的起售价调整至8.99万元；明锐起售价调整至9.99万元；柯迪亚克起售价调整至17.79万元，其中降幅最高的为柯迪亚克，三款配置车型均下调了2.45万元的价格。市场低迷，汽车品牌通过终端市场放大优惠来进行促销并不少见，但像斯柯达这般高调官降的可还真是2020年头一个。

4月库存深度高居首位

根据中国汽车流通协会最新公布的数据显示，4月库存深度超过2.5个月的品牌有7个，其中库存深度最高的便是斯柯达，达到3.09。疫情给国内汽车行业造成了严重的影响，这也是众多汽车品牌库存深度系数飙升的原因，那么现在官降了之后，斯柯达经销商的状态怎样呢？

五一小长假和“5·20情人节”都是各经销商促销的大好时节，又正值月底，按说各家经销商的销售人员理应为冲业绩、交车忙得不可开交，然而买车君走访的两家斯柯达经销商都十分冷清，与之形成鲜明对比的是店内条幅写道的“官降有信心。”

买车君发现，虽然斯柯达官方进行了官降，但实际上各车型的终端价格并没有变化有的甚至还贵了，就比如柯珞克主销的TSI280豪华版，此前走访市场经销商能给到的优惠幅度为2.4万-2.7万元之间，但是目前经销商的优惠只有4000元，加上官降的1.75万元，官降后的柯珞克豪华版车型反而比官降前终端价格高了……消费者并没有享受到实际的优惠。

对此，经销商店内员工向买车君表示：“官降是厂家的行为，每辆车降价幅度也是厂家针对各地经销商优惠情况而定的，官降多了优惠自然就少了所以里外里其实价格没啥变化。”

虽然实际成交价并没有因为官降有太大变化，但是斯柯达这样的做法已经伤害到了老车主的自尊。降价从来都是一把双刃剑，以价换量是很多品牌都不得已的做法，但是将价格调整摆在明面儿上显然不够明智，挫伤品牌价值姑且不论，如果销量并没有太大起色，那该怎么办呢？或许斯柯达还有其它难言之隐？

捷达才是压倒斯柯达的最后一根稻草？

茂林之下无丰草，背靠大众的斯柯达似乎对中国的这句国学名句深有体会。更难受的是，一汽-大众去年风风火火的将捷达品牌带入到市场，在品牌成立一年多的时间里更是推出了VA3、VS5和VS7三款产品，主打10万级市场的捷达品牌在无形中再一次打压了斯柯达的市场份额。

根据最新的数据显示，在首款产品推出8个月后，捷达品牌累计销量已接近10万辆，捷达旗下车型的价格是很多合资品牌下探不到的程度，就比如VA3和VS5定位在6万-12万元的经济车型区间，而新推出的捷达VS7更是以中型SUV尺寸则主打10万-15万元主流紧凑级SUV市场。与捷达相比，斯柯达在国内的定价刚好处在捷达之上、大众以下，消费者很轻易便能在同一价位中找到尺寸更大、设计更新潮的替代产品。

刚成立1年多的捷达为何让1991年被大众收归旗下，2006年便进入中国市场的斯柯达倍感压力？实际上，捷达与斯柯达的恩怨倒不如说是一汽-大众与上汽大众两家合资公司的博弈，同为大众体系，捷达能够凭借性价比在市场中立足，但是斯柯达却不愿做上汽大众的“廉价品牌”，所以造成如今高不成低不就的局面其实也是理所当然的。

电动战场会成为斯柯达新希望吗？

不久之前，斯柯达在海外发布了旗下首款纯电动SUV ENYAQ iV的最新动态，新车的诞生标志着斯柯达品牌全球电驱动战略取得了开拓性进展。按照规划，ENYAQ iV将于今年晚些时候迎来全球首秀，并于2020年底在斯柯达位于捷克姆拉达·博莱斯拉夫的工厂正式投产。

不难看出，斯柯达ENYAQ iV造型与大众ID.4颇为相似，新车同样是基于大众汽车集团模块化电驱动平台（MEB）打造而来。那么，纯电动领域能够成为斯柯达在中国新的希望吗？对此买车君并不看好，众所周知目前大众在国内的纯电动产品还停留在“油改电”阶段，MEB纯电动平台打造的首款国产纯电车型大众ID.3也还迟迟未到，按照惯例斯柯达是不可能先于大众在国内投放的，也就是说纯电动领域，斯柯达仍旧要跟着大众的步伐走。

当然了，买车君也是杞人忧天，可能斯柯达自己都没想那么远，毕竟眼下的情况已经够进退两难的了.......