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一品智行者 | 宁德时代与比亚迪，是“互撕”更是“护犊子”
一品汽车 2020-05-27 21:12:42
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随着天气温度的升高，宁德时代与比亚迪在电池领域的战火也越演越盛，两者在网上掀起一波关于电池的“讨论会”。
“刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新概念中的一种。”“电池的安全和电池的滥用测试是两回事，有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。”曾毓群率先出击，矛头直指比亚迪刀片电池。
“不服？那你也来扎一下吧！”比亚迪汽车销售有限公司副总经理在微博作出回击。
技术之争
宁德时代和比亚迪，国内动力电池的老大和老二分别代表了不同的派别。全球动力电池主要分为磷酸铁锂和三元锂电池两种材料。而从技术领域划分，比亚迪和宁德时代正好是两种技术路线的代表者。
一代江山一代王，中国动力电池经历着一场由镍氢电池到磷酸铁锂电池再到三元锂离子电池迭代升级。他们是此消彼长，彼此竞争的关系。
追溯到2016年，那一年比亚迪还是市场老大，而到了2017年，宁德时代异军突起，以新增客户119个，出货量达到11.84GWH的成绩达成全球市场占有量第一，在中国市场达到了27%的市场份额，完成了逆袭。
以三元锂电池起家的宁德时代似乎是一夜之间就彻底让中国电池市场变了天。
紧接着，宝马、大众通用等国际巨头，上汽、长安、北汽吉利等自主雄兵和蔚来、威马、拜腾等造车新势力后起之秀都向宁德时代抛向橄榄枝。宁德时代通过扩建车企 “朋友圈”逐渐稳固了自身市场龙头地位。
而到了2020年，比亚迪刀片电池一经问世便轰动汽车圈。“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨关于刀片电池技术合作的方案。”从比亚迪董事长王传福的话语中来看，比亚迪或许借助刀片电池打一场翻身仗，夺回磷酸铁锂电池的主动权。
“比亚迪通过自身研发的黑科技，将磷酸铁锂电池的体积进行压缩，就像一排排‘刀片’一样，这也使得其面对三元锂电池更有优势。”在陈光祖看来，比亚迪的刀片电池不光威胁到了宁的时代的三元锂电池，更是威胁到了所有三元锂电池的供应商。
同气连枝
从比亚迪和宁德时代的骂战来看，两者大有一种“你死我活”的架势。但两家电池公司或是两种电池技术为何不能共同沐浴在同一片阳光之下，通过良性竞争来共同成长？
2019年，中国全年新能源乘用车销量106万台，突破百万大关。市场份额虽大，但是仅凭宁德时代或者比亚迪一家车企，似乎很难吞下偌大的市场。
数据是最有力的佐证，2019年我国动力电池产量累计85.4GWh，同比累计增长21.0%。宁德时代全年的装车量为31.46GWh，位列第一。屈居于第二的比亚迪全年的装车量10.75GWh。两位电池巨头的总装车辆仅占全年的一半，就现阶段而言，两者谈替代关系似乎还为时尚早。
将市场镜头拉向宏观，中国新能源市场海纳百川，其中有特斯拉MODEL 3、蔚来ES8和小鹏P7等主打长续航的高端新能源产品，也有比亚迪元EV、北汽新能源EC5等以代步为主的平民新能源电动车。
三元锂电池和磷酸铁锂电池似乎在这里都能找到符合自己的定位。
亿纬锂能董事长刘金成表示：“具体来看，长续航里程的乘用车更偏爱使用三元电池，但是200-300公里甚至以下的短续航车，经济性比较强，将可能用到磷酸铁锂电池，未来在某一时期内磷酸铁锂电池会有更好的增长空间。”
与此同时，宁德时代官微发布《关于动力电池标准的一些认识》的回应中，其也表示：三元和铁锂各有特点，分别满足不同的市场需求。
磷酸铁锂电池利用它的优势，瞄准“国民车”替代电动自行车的定位，未来大有可为。而三元锂电池凭借其长续航的优势，也可以在高端电动车市场搏出一片天地。
撕撕更健康
“从某种方面来讲，比亚迪和宁的时代的竞争是一种好事，中国市场也需要这样的竞争，在竞争中，两者倒逼着对方去提升各自动力电池的技术，最终受益的还是消费者和新能源市场，这也是市场走向成熟的标志。”陈光祖如是说。
值得一提的是，王传福和曾毓群均为技术出身，技术出身者都十分宝贝自己的研发成果。由此来看，两者的“互撕”更是一种“护犊子”的体现。
电池行业并不是只属于宁德时代和特斯拉的舞台，这里不乏外来者：电动车狂人马斯克信誓旦旦的向外界宣布进军电池产业，松下、LG也对国内电池市场虎视眈眈。不少吃瓜网友也发表意见：“两者不如将矛头共同指向特斯拉，谢谢。”或许两者应该放下彼此的偏见，同气连枝共同守护属于自己的市场份额。
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