从人民的到世界的！看完五菱汽车的经历，你也会热泪盈眶

文| 暮四先生

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保时捷和保时捷、兰博基尼、乌尼莫克等一样，五菱最早也是造拖拉机的。

（保时捷拖拉机 ）

（兰博基尼拖拉机） 

（乌尼莫克拖拉机）

1958年7月，柳州机械厂在河西村扩建新厂，命名为柳州动力机械厂，主要任务是生产船用大型柴油机。

不过，紧接着就赶上了三年经济困难时期，由于国家没有船舶生产需求，船用发动机也就无从谈起。于是在1961年，柳州动力机械厂开始转产拖拉机，并不久后推出了丰收-37型拖拉机。

1965年，丰收牌拖拉机通过国家技术鉴定。第二年，柳州机械厂更名为柳州拖拉机厂。

由于柳拖质量过硬，久而久之便形成了不错的口碑，产量也逐年提升，到70年代中期，柳州拖拉机厂已经从一个地方小厂，发展为全国八大拖拉机厂之一，年产辆达到了5000台。

改革开放后，随着计划经济时代包销政策的取消，柳州拖拉机厂开始出现产品积压和亏损。在这种情况下，柳拖再次转型。

1980年，柳州拖拉机厂从日本引进了一辆微型车，开始一边生产拖拉机、缝纫机、织布机等维持生计，一边自行研制微型汽车。

（柳州拖拉机厂生产的万家牌缝纫机）

（柳州拖拉机厂生产的1515型自动换梭棉织机）

此后，在不到3个月的时间内，柳拖的工人们便完成了整车测绘工作。1982年1月，柳州拖拉机厂第一台微型货车试制成功。

同年9月，柳拖被批准转产微型汽车，后被国家计委和机械工业部定为中国四大微车定点生产厂家之一。

1984年10月，柳拖生产的“五菱牌”LZ110微型货车通过国家技术鉴定。五菱汽车横空出世。

1985年5月，柳州拖拉机厂更名为柳州微型汽车厂，当年生产4224辆。

此后，柳州微型汽车厂持续投入，进行了大规模技术改造和质量改进，并陆续推出了一系列新产品。

1986年推出五菱LZ110SD；1987年6月推出五菱LZ110VH型厢式车和LZ110P型货车；12月，五菱LZ7100型微型轿车试制成功。

（五菱LZ110SD）

（五菱LZ110VH型厢式车和LZ110P型货车）

也是从1987年起，五菱汽车每次行检结果都是一等品，1990年还成为了“免检产品”。

五菱汽车的产量持续提升，1984年生产2570辆，1990时已达到9115辆。

而随着LZW6320的推出，到1991年时，五菱汽车产量达到了13100辆，名列国内微车行业第三。

（五菱LZW6320）

在此期间，五菱汽车公司也发生了一些变化。

1989年，在柳州微型汽车厂的基础上，柳州五菱汽车企业集团公司成立。

1996年2月，五菱汽车企业集团公司兼并了曾经的母公司——柳州机械厂，成立了柳州五菱汽车有限责任公司，简称五菱集团。

同年7月，五菱汽车与日本大发汽车株式会社签订技术援助合同。同年，首批10台LZW6370A下线。

这段时间里，五菱汽车的产量继续大幅增长。1992年突破2万辆，1994年突破3.6万辆，1995年突破5万辆，1996年突破7万辆，1997年超过9万辆，1998年突破10万辆，成为了国内微车行业第一！

不过，老大也不是好当的。

在激烈的竞争中，五菱在资金、管理、技术等方面的问题也暴露了出来，虽然销量在增长，但份额却在下降。

怎么办？五菱再次面临抉择。

最终，五菱再次选择了骑驴找马，在努力推进管理、技术改革的同时，积极寻找机会对外合作。

当时，五菱的主要竞争对手昌河与铃木已经成立了合资公司，这也让五菱更有危机感。

五菱瞄准了美国通用汽车。

虽然郎情妾意，但由于通用汽车当时在国内已经有了两家合资公司——金杯通用和上海通用，按照政策，不能再建第三家。

五菱选择了曲线救国。

2001年，通过国有资产无偿划拨的形式，五菱集团将旗下整车业务板块——柳州五菱汽车股份有限公司75.9%的股份转给了上汽集团，成立了上汽五菱汽车股份有限公司。

随后在2002年6月，上汽五菱汽车股份有限公司与美国通用汽车公司合资组建上汽通用五菱汽车股份有限公司。上汽、通用和五菱的股比为50.1%、34%和15.9%。

看到这里，估计有些朋友会为五菱占股少而鸣不平。

不过要注意的是，五菱集团只是将全部微型汽车整车资源并进了合资公司，汽车零部件、发动机和专用车业务则保留在了五菱集团，并且五菱集团还是上汽通用五菱最大的零部件专业配套生产企业。这样算的话，其实也不亏。

（目前，五菱集团已改组为广西汽车集团）

有了上汽的资金和通用的技术，上汽通用五菱迎来了新的发展机遇。在一系列新车的加持下，其销量和市场份额一飞冲天。

2003年，五菱之光上市。

同年12月，雪佛兰乐驰上市。

2004年9月，五菱扬光上市。

2005年9月，五菱小旋风上市。

2006年6月，五菱兴旺上市。

2007年3月，五菱鸿途上市。

2008年6月，五菱荣光上市。

2010年9月，五菱宏光上市。

2013年8月，五菱宏光S上市。

2017年11月，五菱宏光S3上市。

2019年10月，五菱宏光PLUS上市。

无一例外，这些车都有着非常不错的市场表现。

比如，目前，五菱之光的累计销量已突破500万辆，而且还在海外获得了很高的赞誉。2011年，五菱之光被美国《福布斯》杂志誉为“THE MOST IMPORTANT CAR ON EARTH”（地球上最重要的一款车）。

2012年，《福布斯》杂志评选的2011年全球销量最好12款车榜单中，五菱之光以全球94.3万辆的成绩排名第三。它也是上榜车型中唯一一款非轿车产品，也是唯一一款源自中国的车型。

除了五菱之光，早在2018年时，五菱宏光的累计销量便已突破400万辆，年均50万辆，且连续9年占据细分市场销量冠军宝座。

截止目前，五菱品牌的累计销量已突破1750万辆！

销量是一方面，更厉害的是，五菱早已深入人心。一提到五菱，人们脑海中第一时间想到的，几乎都是“神车”二字。

值得一提的是，在这样的当口，上汽通用五菱推出了全球银标。

据说之后五菱品牌旗下的车型，将根据平台的不同，分别应用全球银标和经典红标。

除了五菱品牌，上汽通用五菱还在2010年推出了宝骏品牌。

十年间，宝骏品牌推出了一系列重磅车型，包括宝骏730、530、510、360等。其中，宝骏730一经面世便成为新一代国民神车。而截止2020年4月底，宝骏品牌的累计销量已突破450万辆。

此外，上汽通用五菱的向上之作，新宝骏品牌也有着不错的市场表现，2020年4月终端销售7,500辆，是增长最快的自主高端品牌。

这样算下来，上汽通用五菱的累计销量已经突破了惊人的2200万辆！五菱平均每天销售1722辆！

除了国内称雄，上汽通用五菱在海外也有着非常出色的表现。

从1990年2月五菱LZ110出口泰国至今，上汽通用五菱已出口到了南美洲、非洲、中东和东南亚的40个国家和地区，还在印尼建了厂。

（1990年2月，首批15辆五菱LZ110出口泰国）

在新兴市场，上汽通用五菱是日系品牌的最大竞争者，多款车型更是长期占据当地市场的前三名。

其中，宝骏530是全球首款悬挂4种车标（五菱、宝骏、雪佛兰、名爵）在19个国家销售的车型。在印尼，它是C-RV的最大竞争对手；在印度，每卖出两辆中型SUV，就有一辆是宝骏530！

这样的中国汽车品牌，值不值得你点赞？

人民的五菱  世界的五菱文/腾马丁博士

“人民需要什么，五菱就造什么。”

走过35年风雨的五菱品牌，不仅坐稳了微车领域的头把交椅，更是在其自身的进阶历程中，见证了中国社会经济一路走来的深深印记。

2020年5月25日，上汽通用五菱迎来了全新的里程碑。

这一天，上汽通用五菱宣布成为首家产量突破2200万辆的中国汽车企业。同时，全新LOGO——全球银标正式启用。

而这承载着重要意义的第2200万辆车，是一款代号为Victory的MPV，正是首款搭载全新银标的全球化车型。

（五菱全球银标首款新车正式下线）

这一细节，不仅释放了上汽通用五菱下一步“全球化”战略的信号，也提醒了人们，这个“人民的五菱”的另一面，也叫做“世界的五菱”。

▌世界的五菱

国民车的标签太响亮，以至于很多人都忽视了，全球化，一直是上汽通用五菱战略的重要部分。

21世纪初，上汽通用五菱就开始整车出口。一个被很多人熟知的成果是，2012年，美国《福布斯》杂志评选出了2011年全球销量最好的12款车。除了丰田卡罗拉和现代伊兰特分列一、二名外，五菱之光以全球销量94.3万辆排名第三。

那一年，它也是全部上榜车型中唯一一款非轿车产品，也是唯一一款源自中国的品牌。

而就在前一年，五菱之光曾被《福布斯》誉为“THE MOST IMPORTANT CAR ON EARTH”（地球上最重要的一款车）。那时，上汽通用五菱在国内已经是连续多年蝉联国内销冠的企业。

如今，上汽通用五菱已经形成多元化的全球业务格局。从当初的单一整车出口贸易模式，发展到现在“整车出口、散件组装、整车基地建设”三条战线共同发力。

这意味着，中国汽车品牌已经从最早的产品输出，到实现了品牌输出，甚至是知识输出、人力资本输出和业务实践输出。

目前，上汽通用五菱已经成功出口40个国家，并在新兴市场成为日系品牌的最大竞争对手，多款车型长期排名当地市场销量前三。以全球战略车型——宝骏530为例，是全球首款悬挂4种车标在19个国家销售的车型。

（中国原版全球车）

一个亮眼的统计数据是，在印度，每卖出2辆中型SUV，就有1辆是宝骏530。

比销量本身更重要的是，上汽通用五菱已经构建起成熟的全球业务模式。在“走出去”的历程中，它代表了中国制造，创造了很多个“全球第一”：

第一家向海外输出知识产权的汽车企业，实现知识产权费由缴到收，让中国品牌的技术创新获得世界认可；

第一家将中国汽车标准变为世界汽车标准的汽车企业；

第一家带领产业链共同走出去的中国汽车企业；

……

这些“第一”不仅体现了中国制造的实力，也是五菱品牌启动全球银标、深化全球化战略的底气。以后，上汽通用五菱将实行“双标战略”，红标扎根中国，银标面向全球，共同支撑五菱品牌的焕新向上。

（五菱全球银标、经典红标）

可以说，当这款代号为“Victory”的首款银标MPV缓缓驶下生产线，对上汽通用五菱来说，这已经是一个“胜利”的果实，和一个更具竞争强度的新的开始。

▌下一个五菱

要最终评价一个品牌，不是看它在顺境中是否意气风发，而要看在逆境中能否乘风破浪。

从2006年开始，上汽通用五菱已经连续多年成为国内销量最大的汽车企业。此后凭借着超高性价比更是一路飙升，2015-2018年连续4年突破200万辆，2017年达到213万辆的巅峰，在10万元以内的汽车市场形成绝对优势的领导地位。

然而，到了2018年，上汽通用五菱全年累计销量下滑至207.7万辆，2019年跌至166万辆。

业内认为，在新一轮的消费升级浪潮中，上汽通用五菱没有抓住机会，失去了在10-15万元区段竞争的红利期。

上汽通用五菱痛定思痛，开启了新阶段的转型。2019年4月11日，上汽通用五菱发布了“新宝骏”品牌，并启用了更加年轻化的全新钻石标。

（新宝骏RS-5）

新宝骏的品牌主张叫做“创造出行新生活”，拳头优势是智能化和网联化，几乎是市面上最早落地车载微信和华为智能座舱的品牌。新宝骏在半年之内推出4款新车，产品攻势猛烈，被业内誉为“宝骏速度”，迅速在年轻消费市场中获取了一大批拥趸。

最新的数据显示，新宝骏品牌4月终端销售共7,500辆，成为增长最快的自主高端品牌。

如今，这股不服输的心气儿，再次成为五菱品牌“向上”的动力。

上汽通用五菱总经理沈阳介绍，五菱品牌还将持续布局轿车、SUV、MPV及新能源等细分市场，致力于让全球用户享受高品质的中国制造。

这意味着，除了手握宝骏、新宝骏两个乘用车品牌，五菱品牌自身也要全面“乘用化”，Victory只是第一步，未来还将发展出全面的乘用车矩阵，塑造全新的品牌认知。

在多款已经陆续亮相的新车中，除了一贯吸睛的新宝骏E300、RC-5、RS-7，还有使人眼前一亮的宏光MINI EV、五菱荣光电动车。

除了产品上的升级，五菱品牌今年有一个工作重点：品牌建设。

就像每一个“向上”的自主品牌一样，换标、推出子品牌成为必经之路。五菱品牌这一步的“向上”，与吉利、长城、长安这些一线自主相比起来并没有先发优势，但守着2200万辆的庞大基盘，这一步也绝不算晚。

“这是中国车企的第一个2200万辆，也是上汽通用五菱的全新起点。”沈阳如是说。

眼下，五菱品牌将致力打造多元化、年轻化、全球化的全新品牌认知，脱掉十万以内微面的旧帽子，持续推出高价值的新产品，并构建线上平台运营能力、优化线下销售服务流程，面向更广大、更年轻的消费群体。

这一指导思想已经初见成效。

疫情之下的前四月，五菱品牌累计销量285,040辆。在“五菱牌口罩”的责任之下，3月终端销售仍超13万辆，4月终端销量逆势同比增长13.5%，突破127,000辆，持续两个月领跑中国汽车市场。

即使在疫情阴霾持续扩散的海外市场，五菱品牌4月整车出口超过5000辆，同比增长102%，创单月销量历史新高。

立足中国，面向全球。

在五菱品牌面前，“走出去”与“走上去”是两个最重要的课题。如今的全球银标是应运而生的产物，是五菱品牌全球战略新征程启动的标志，也是品牌“向上”、走向全球的关键一步。

五菱品牌，已经走出了一条属于自己的路。

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