有钱开车了不起，中国司机为什么如此急躁？

从2015年5月发生在成都的“暴打女司机”事件开始，类似的事情就不曾消失在公众的视野，每隔一阵子，就要出来一个。深究引发这些事件的导火索，无一例外，都是不文明交通行为给闹的：不打灯并线、乱鸣喇叭、互不谦让、加塞、远光灯等乱象丛生。

如果在国内待习惯了，可能没有人会对这样的情况感到惊讶，即便每个中国司机在考取驾照前都受过相应的教育，但“文明行车”似乎只存在于理论中，与现实永远有那么一点差距。

国内如此，国外如何？远的不说，就说近的，上周特工休假，自驾去了趟老挝，由版纳磨憨口岸出境，沿N13号公路，跑了芒赛、琅勃拉邦、万荣等地，就是这样一个“公认亚洲最穷，却声称亚洲最幸福”的国家，当地人开车的守规矩、讲素质，就给特工以极大的震撼：

盘山公路上每一台大货车司机都会主动靠右让出位置，并打右转向示意你超车；城里不管小车还是摩托，都会谨遵“宁停三分，不抢一秒”，没有红绿灯，也是主动地转弯让直行、支路让主路；不存在鸣笛（当然这跟小乘佛教信仰有一定关系），也没见人打远光（老挝的路灯建设顶多就我国九几年的水平）。刚开始我以为是我们开的挂中国牌照车的缘故，后来换当地朋友挂老挝牌照的车开，情况也是一样，甚至遇到过公务员骑摩托、军人开车让行的尴尬局面......

没有对比就没有伤害，由此不禁要问，为什么国内司机素质恶劣的现象频频发生？为什么我们如此急躁？

原因可以说是多方面的，特工认为下面这些都有可能：

驾校教学方式偏于应试，技能方面的教学尚且显得很不足，更不用说大量的关于安全行车的知识和道路交通礼仪。可以说，80%的驾驶员从驾校出来，拿到本，仅仅是学会了通过考试，算不得真正懂得开车，这个不论是驾校还是交通部门，都要负一部分责任。

道路交通资源不平衡、规划水平低，一二线城市虽已经有比较完善的硬件，但仍存在着大量不合理的路口、红绿灯设置，造成了大量拥堵混乱，加剧矛盾；三四五线城市地域更广阔，制度不成熟，监管硬件还有很多匮乏的地方（当然，很多不发达国家比咱更匮乏，这个得就事论事），这在一定程度上，影响了驾驶员的整体素质。

人口众多，人均道路资源匮乏，抢占资源的心态作祟，生怕自己的时间被耽误。如果光说人口多，人均道路资源少，导致交通秩序差，显然站不住脚，咱隔壁日本人也多，人均道路资源更少，咋不见鬼子火急火燎？！说到底，还是源自中国人做事爱“赶时间”，遇到别人开车慢了，必须“滴滴叭叭”一番催促，既为自己开路，也起到教育他人不要虚度光阴的作用。很多中国司机不喜欢被超车，也有这个原因。谁能忍受自己居然慢人一拍，所以必须一边鸣笛一边把车超过去。

特权车泛滥，豪车伤不起，路权不均。“开好车的一定是好人吗？”“不见得！”但开好车的人，你可能“惹不起”（轻轻一碰几十万，豪车伤的起？），很多本该遵守的规矩、约定俗成的习惯，在不对等的车辆价值、车主地位面前，产生偏差，使得交通秩序的公信力受到了严重挑战，甚至践踏。

曾经有一位在华留学，出版过《徒步中国》一书的德国研究生，提出了“大部分中国人开车跟猴子没有两样，对社会根本没有任何信任感”这样的言论。对此，特工认为，值得反思。在大多数人的潜意识里：我不认识的人，或许是敌人，这使得国人养成了彻底的自私自利、爱哄抢、以暴易暴的习惯，这种不良风气直接反映在了日常路面上。

写在最后

中国司机的“急躁”，跟中国式交通现状密不可分，除了上面这几点外，还有很多社会层面的深层次原因，我们天天都在“讲文明、树新风”，但这终归是一个持之以恒的过程，需要我们每一个人为之不懈努力。