铃木退后，欧尚上场，启悦复活

工信部第333批次新车发布，其中包括宝骏RC-5W、瑞虎8、比亚迪宋PLUS、林肯航海家以及起亚K5凯酷等明星车型，不过其中最有新闻性的则是长安欧尚发布的启悦。不过这次启悦不再挂着铃木的S车标，而是挂着欧尚车标。

这意味着，启悦在更换身份之后重出江湖，让很多喜欢铃木的粉丝惊喜交加。

长安铃木的幸运与不幸

启悦的原始身份是长安铃木的旗舰车型，2014年正式推出市场。

在启悦上市之前，铃木已经在国内深耕20多年。早在1993年，铃木就已经进入中国，联合长安汽车成立长安铃木汽车有限公司，主要生产奥拓、羚羊和雨燕等小型车为主，后来也推出了维特拉和骁途等SUV车型。

长安铃木进入市场初期，因为整体市场处于初级阶段，消费者支付能力较差，铃木系列微车大获成功，奥拓更成为很多北京人的第一辆车，很多人也是通过铃木完成了汽车启蒙。

但是后来，随着中国汽车工业的发展以及消费升级，铃木在国内的地位逐渐尴尬，尤其是北京规定1.0L排量以下微车不允许经过长安街之后，这种极其强烈的歧视政策，在民间消费心理形成巨大压力，对于微型车的鄙视和对于大型车的仰慕从此深入人心，这让铃木在国内的处境雪上加霜。

原本，铃木可以适应中国的潮流，顺势推出大中型车占领市场。但是一方面，铃木本身就是定位小型车品牌，缺乏大中型车的技术和平台。另一方面就是日本人的固执和坚持。

当政策以及被政策驱动的消费理念抛弃小型车的时候，铃木在中国的处境就每况愈下。2011年，长安铃木销量还超过20万辆，和广汽丰田相差无几。此后随着市场环境的改变，长安铃木销量一路下滑，至2016年，长安铃木销量还只有11.5万辆，2017年销量还剩下8.6万辆，而同期中国汽车市场保持着超过两位数的高速增长。

当然必须说明，在此期间，长安铃木并非放弃抵抗，2014年底上市的启悦，其实就是一款迎合市场需求的战略作品。

启悦，一款非常优秀的家用轿车

启悦定位家用A级轿车，三围4,545/1,730/1,475mm，轴距2,650mm，搭载最大功率122马力的1.6升自然吸气发动机，匹配手动或源于爱信的6AT变速箱。

必须承认，启悦的战斗力还是不错的，外形大方优美，内饰时尚耐看，2,650mm的轴距超过同级大多数A级车。

同时启悦还有几个非常突出的优点:

1. 省油；这是铃木的基因，覆盖铃木旗下所有车型，在多年深耕小型车市场之后，经济省油已经成为铃木核心竞争力。

2. 操控好，提速快；相比其它竞品，铃木在减重方面有着深厚造诣，这导致启悦的车重比同级竞品更轻，在1.6L自吸发动机的推动下，启悦的操控非常轻灵，提速很快；

3. 价格便宜；作为一款合资紧凑级家用轿车，当时同级品牌普遍在10万元以上，启悦起步指导价不到8万元，比同级车型明显便宜，性价比非常突出。

当然，启悦也有明显的短板，首先是铃木的品牌号召力无法和大众、丰田相比，A级家用轿车对于铃木已经是旗舰身份，对于大众、丰田不过是一款低端车型，这导致铃木品牌的认可度不如主流合资。其次就是很多人认为，铃木的车型用料相对单薄，导致安全性不够，这种说法当然并无事实依据，却形成于普通人的印象之中。

总之综合评价，启悦是一款非常实用的车型，如果你对一款车的衍生价值要求不高，仅仅要求质量好、耐用、经济省油、价格不贵，那么启悦一定是一个最不坏的选择。

曾经的魅力

当然很遗憾，启悦上市还是已经太晚。2014年底上市，真正走向市场已经2015年，这个时候整体汽车市场已成强弩之末，SUV对于轿车的压制更加沉重，市场上几十款同级车型残酷竞争，挤得水泄不通，这让启悦起步就进入一个热火朝天的大坑。

多年之后我们站在2020年回顾，其实当时的铃木或许已经有了厌战之心，总之种种因缘际会，导致启悦的市场表现相对一般，并未取得铃木以及人们期望中的成绩，销量最高的月份不及5,000辆。即便如此，启悦依然展现出了铃木的号召力，一个最明显的例证是，即便到了2020年，铃木已经退出中国两年，启悦依然可以获得月度超过1,000辆的成绩，在几乎没有广告支持，几乎没有营销支持的情况下，这份成绩难能可贵。

这里还可以穿插一个小故事。

楼下大哥是一个铃木死忠粉，80年代买过铃木摩托车，90年代买过奥拓，后来买过雨燕，2015年，大哥买了启悦，开了半年后告诉我，这是他人生最正确的选择之一，并且将“老婆与车不可外借”挂在嘴边。2018年，当铃木退出中国消息传出，大哥独自喝了半斤白酒，此后对于启悦更是爱惜百倍。楼下大哥的故事当然只是一个特例，但是启悦的号召力可见一斑。

写在最后

所以在铃木退出两年之后，新款启悦重新出山，其实是对于铃木粉的一个安慰。虽然启悦不再挂着铃木标，改姓欧尚，但是它从平台到技术到外形，就是一个铃木，而且未来一定很容易得到铃木技术支持。

而且几乎可以肯定的是，启悦重新启动之后，一定会根据市场变化重塑产品力，同时也一定会保持启悦经济省油的优点，价格几乎肯定会更便宜。至于用欧尚标代替铃木标，对于启悦的销量只能是一个促进，毕竟就在刚刚结束的4月份，欧尚X7销量轻松超过10,000辆，这是长安铃木成立二十多年，任何一款车型也从未达到的高度。这充分说明了欧尚品牌的魅力，至少不逊色于铃木。

至于欧尚启悦何日正式上市，我们将继续关注。