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最近有位师傅的车跑着跑着水温就噌噌噌地往上升，搞的这位师傅是焦头烂额，赶忙找了家修理厂来检查一下，结果呢，发现哪儿都没问题，故障就是解决不了。那到底是什么原因导致的呢?我们一起来看看吧！
冷却水温度是发动机运行最重要的参考温度之一。当冷却液温度过高时，会导致机油的润滑能力下降，发动机运动部件的磨损加剧。通常水温偏高的可能性不外乎以下几种：步骤1. 插上解码器，读取故障码，只能读取到一个故障码：P00b9 巡航开关错误该故障码与冷却水温度过高的故障现象无关，而且这辆车也没有配巡航功能，因此可以忽略这条故障码。
步骤2. 机修工检查了冷却系统及其相关部件，没有发现问题，观察膨胀水箱的冷却水液位也在正常的刻度，看来是电路相关的问题了。步骤3. 由于这辆车的风扇是两档的电磁离合风扇，因此怀疑是不是风扇在高速挡没有工作。拿了万用表测量风扇的电阻：高低档的电阻阻值分别为16欧姆和25.5欧姆，是正常的状态。步骤4. 用诊断能手进系统看一下原来标定的电磁离合风扇开始工作温度：进入标定界面，读取数据，可以看到，电磁离合器中速工作温度在82℃，高速工作温度在90℃，由于发动机长时间使用以后可能会导致风扇散热能力下降的情况，将中高档的起始工作温度都标定下降2℃。步骤5. 标定结束后，顺便把风扇离合器的两个控制继电器都换掉（为了以防万一继电器触点烧坏）。再用模拟器接在水温传感器的插头上，模拟一下水温，调整水温到标定值，看看离合器风扇会不会工作。当模拟水温达到标定值后，可以听见离合器吸合的声音，说明目前已无线路问题。步骤6. 将跟车宝插在车上远程查看发动机的数据流，检测结果如下：结果显示，车辆起动后，前期水温一直在上升，当上升至90℃以上，水温马上就下来了（达到标定数值，风扇高速挡开始工作），后来一直维持在90℃附近，故障解除。
遇到像这样的水温过高的故障，在排查完冷却系统部件问题后，别忘了确认风扇的工作情况是否正常，有时尝试着重新标定一下风扇的起始工作温度可能会有意外的收获。有些师傅可能对于风扇的理解和标定方法不是特别了解，那么今天的知识拓展部分我们就来好好学习一下：
相信很多师傅都还没有尝试过诊断能手的风扇标定功能，实际上这一功能对于帮助我们解决发动机水温过高的故障可能会有奇效。但是如果标得不好，也会造成发动机的工作效率下降、油耗增加等不良影响。 由于以前刚性连接的散热风扇存在工作噪声大，发动机温度控制不可靠以及降低发动机工作效率等缺点已被淘汰，目前在大车上广泛使用的有电控硅油风扇和电磁风扇两种类型。硅油风扇，通过硅油做为介质，利用硅油高粘度特性来传递扭矩，通过双感温金属变形结构的“耦合器”来实现风扇的温控运转，风扇速度受温度控制，避免了低温的无用功运转。
关键的传感部件就是前盖上的螺旋形双金属片感温器，其感受热而产生变形来控制阀片从而控制硅油进入工作腔接合驱动轴与风扇。电磁离合器风扇，通过控制开关，智能控制单元或发动机ECU通讯来精确控制风扇的转速，来进一步控制冷却系统温度，实现两级或三级转速调节，目前重汽与潍柴的发动机产品均选装此系统。所以，我们在标定风扇起始工作温度前，需要了解车辆的风扇是属于哪种类型，否则标定的数据是没有效果的。对于发动机风扇的作用，相信大家都有所了解，那就是通过增加冷凝器表面的空气流动速度来降低发动机冷却液的温度。如果风扇的工作温度标定在合适的范围内，则冷却液就可以始终保持在更有利于发动机正常工作的温度（83℃-95℃）。如果风扇的工作温度标得不好，就会导致车辆的油耗上升，甚至出现动力不足、机油润滑效果劣化，发动机零部件磨损加剧等影响。在标定风扇的工作温度之前，我们先要了解一下ECU对于风扇的控制逻辑。风扇的控制分为ON/OFF式和PWM波式两种，对于ON/OFF式的控制逻辑，也就是说他采取电磁离合的多档位控制，其离合器的开启和闭合只与冷却液的温度相关。当水温升高到标定温度时，温控开关闭合导通电路，恒温扇产生磁力带动风扇工作，使水温快速下降。当水温降低到标定温度时，温控开关断开，风扇又开始空转。我们再来看下电磁风扇的四个标定温度分别表示什么含义：对于三档电磁风扇的温度标定（怠速、中速、高速），并不是简单地划分为三个温度区间，当冷却液温度上升超过风扇开始温度（中速）时，第一极离合吸合，风扇进入中速挡工作，当冷却液温度开始下降并低于该温度时，风扇仍保持中速挡工作运行，直到温度下降至风扇停止温度（中速），风扇进入怠速状态。下面再来看下PWM波式的风扇控制逻辑，PWM波的风扇控制逻辑相对于ON/OFF式就来得复杂地多，我们来看一下风扇的转速受哪些因素影响：ECU会根据排气制动、车速、发动机负载、环境压力、空调状态和发动机工作温度和状态分别计算出各自针对风扇的最低转速值，从中取最大值作为风扇的额定转速。ECU则会根据风扇转速传感器反馈的实际转速实时调整风扇的扭矩输入，使其与额定转速保持一致。无论是对于ON/OFF式又或是PWM波控制的风扇，我们在标定其工作温度时，在原厂数据的参考下，尽量不要对其做较大的改动，一般在±3℃之间，才能在保证其冷却效果的同时不会对发动机带来更多的功耗。
