上半年销量11万+的合资SUV，不仅配置丰富、搭载9AT，沙漠表现还很亮眼！

本期试驾车型：2018款别克昂科威

来者何车？

昂科威堪称合资SUV中的销量“常胜将军”，也是上汽通用最成功的车型之一。长期月破2万的销量，让它拥有了很大的消费者群体，同时过硬的产品力成就了昂科威不错的“江湖口碑”。2018款昂科威不仅外观变得年轻时尚，动力的提升以及9AT变速箱的采用，提升了整车的行驶质感。

在此之前砖叔已经对新款昂科威进行了试驾体验，但是不同的是，本次试驾活动是在新疆举行，主题是围绕沙漠而进行的。自古以来沙漠就给予了人们许多的念想，于诗人沙漠意味着“大漠孤烟直，长河落日圆”的荒凉与孤寂，于越野爱好者，征服沙漠是“何当金络脑, 快走踏清秋”的壮志豪情。那么2018款昂科威在沙漠中的表现如何呢？不妨继续往下面看。

车型档案

有什么改变？

1. 更加年轻的外观

对于大多数消费者来讲，颜值是影响他们决定购买哪个车型的关键因素。因此，2018款昂科威在外观上的改动是最容易发现的。与老款车型相比，新车采用了别克最新的家族式设计，将老款的直瀑式格栅被改为飞翼式格栅，搭配两侧的全新样式的LED大灯，在拉伸了车头视觉效果的同时，也展现出了前脸的时尚和精致感。

新款昂科威：                                        老款昂科威：

2. 配置提升，同级难逢对手

新款昂科威在内饰设计方面变动不大，依旧采用环抱一体式座舱设计，出了使用大面积软皮料包裹、彰显档次的木纹饰板和石英钟点缀之外，大体上与老款车型相同。

实际上2018款昂科威内在的改变，主要体现在了配置的提升上。新车不仅全系标配全车六气囊、无钥匙进入及一键启动、发动机自动启停、电子驻车、胎压监测、定速巡航、双区独立全自动空调、全景天窗等实用性强的配置。

值得一提的是，试驾的高配车型上，还配备了主动进气格栅、LED大灯、电动尾门、真皮加热电动座椅、HUD抬头显示、车道变更辅助等智能安全配置。性价比在同级车型当中难逢敌手。

3. 动力提升+换装9AT

与老款车型相比，2018款的2.0T发动机在动力输出上进行了一定的调整，虽然最大马力仍为260马力，但是最高扭矩从之前的353N·m提升到了400N·m，即便是2吨左右的车重，这台发动机完全能够从容对待，整车的起步提速轻盈，完全没有一般SUV的笨重感。

一台车加速的“质感”除了动力充沛带来的“推背感”以外，变速箱的选择和调校也是一个关键的因素，因为变速箱在动力的传输过程中，起到了承上启下的作用，关系到动力衔接是否平顺、加速过程是否流畅。

新款昂科威搭载的9AT变速箱，虽然说与君越的9AT同类型，但是区别于轿车的调校，昂科威的这台9AT相对“温和一点”，搭配2.0T发动机整体表现平顺、平稳。具体来说，这款9AT的平顺性以及换挡逻辑，比老款的6AT提升了不少，日常驾驶情况下，不论是升挡或是降挡都很干脆，尤其是中途深踩油门加速，变速箱的降档果断而利落，动作连贯。

沙漠驾驶体验和技巧

沙漠驾驶小窍门：

1. 胎压

在沙漠行驶时候，降低胎压不仅可以增大轮胎与地面的接触面积，从而增大轮胎的抓地力，更为重要的是，低胎压能够减小轮胎对地面的压强，减轻轮胎的吃沙深度。（建议胎压在1.0-1.2bar）

2. 速度

在沙漠驾驶体验时候，要掌握一个诀窍：“快走沙，慢走水，稳走泥”，通俗点说就是利用下坡或者较硬的沙面进行加速，通过汽车惯性和动力来通过较沙路面。

3. 打方向

打方向盘在沙漠行车里算是个大学问。对于车来说，转弯的时候不要将方向盘打死，这样容易使半轴断裂。同时，千万不要猛打方向，这样容易造成车轮胎脱圈，特别是在下坡路段。对于驾驶员而言，在打方向时候要将两个大拇指放到方向盘圈外，以免发生“打手”情况。

4. 陷车

沙漠里陷车是常见现象，一旦发现无法自行脱困现象，千万不要再大油门尝试，这样只能造成轮胎空转挠坑，车辆托底，增大救援难度。一旦陷车，立即通过电台呼叫救援，然后挂好拖绳拖钩等待救援车到来。

5. 侧坡行驶

沙漠行驶中最难一项就是侧坡行驶，侧坡行驶的要领是保持车辆足够的速度和充沛的动力，在进入侧坡前先选择较低的挡位，进入侧坡后保持相对高的转速前进，切忌在动力不足的情况下向上坡方向打轮或急踩刹车，这样的操作时非常危险的，很容易造成翻车。

昂科威沙漠驾驶体验

1.离地间隙足够、动力充沛

在将胎压放置1.0-1.2Bar区间、关闭ESP（部分关闭）后，便可以开始沙漠驾驶体验。本次沙漠体验环节，工作人员依靠地势设置了一大一小两个环线，根据砖叔的“涮锅”体验来看，2018款昂科威即便是在胎压为1.1Bar的情况下，离地间隙还是足够应对80%的沙漠路况。与此同时，2.0T发动机搭配9AT动力总成的实际表现完全能够应对沙漠爬坡、“涮锅”等较为极限的操作。

2. CDC主动悬挂效果明显

昂科威采用了前麦弗逊/后多连杆的悬挂搭配，这台试驾车型还搭载了CDC主动悬挂，可以实时调节悬挂阻尼，提供Sport/Tour两种模式。沙漠试驾过程中，当车辆经过“搓板路”或者“碎石路”的时候，可以明显感觉到在Sport模式下CDC主动悬挂会将阻尼调硬，减少甚至消除多余的跳动；而在Tour模式下阻尼会变得更软，整车开起来也不会太颠，并且此时昂科威的转向会变得更加轻巧。

总结

在国内中型合资SUV中，昂科威是一款综合实力很强的车型，2018款昂科威不仅在外观上采用了家族全新设计风格，同时舒适性和行车安全配置方面提升不少。众所周知，沙漠驾驶考验的不仅是车身的通过性能，更多的还要看车辆动力储备和四驱系统。根据沙漠试驾体验来看，新款昂科威不仅在城市道路上不错的表现，同时在沙漠行驶时还很给力。