插电MPV香不香？试驾上汽MAXUS EUNIQ 5
具备前中后三排座椅，并且后备箱比较大的MPV与SUV车型，正被二孩家庭消费者追捧，成为车市新热点。这类车，解决了空间上的消费痛点，却产生一系列新痛点，可总结为三大“受不了”。
动力好的车，油耗受不了；
油耗低的车，动力受不了；
动力好，油耗低的车，钱包受不了。
面对三大“受不了”问题，插电式混合动力技术，是个突破口。依靠内燃机与电动机的配合，插混MPV&SUV，可以在动力、能耗、钱包之间找到平衡。
5月16日，我在北京对上汽MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN插电式混动MPV和EUNIQ 6 PLUG IN插电式混动SUV进行了短途试驾。（后称EUNIQ 5/6。）
在“受不了”的问题上，EUNIQ 5/6似乎找到了最优解，并附赠额外福利：免购置税车船税，不限购不限行（北京除外）。
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MERA平台的双首发车
EUNIQ 5/6是上汽MAXUS全新MERA平台旗下的双首发车，其中EUNIQ 5是一款插混MPV。
上汽MAXUS EUNIQ 5
在外观方面，EUNIQ 5颇为大气，前进气格栅、前杠两侧进气道上点缀有蓝色饰条，凸显新能源车的身份。
EUNIQ 5车身侧面
上汽MAXUS旗下车型，在英国、欧洲、澳洲等市场均有销售，因此上汽MAXUS旗下车型往往针对全球市场进行设计，EUNIQ 5也不例外。针对身材高大的欧美消费者进行适配设计后，EUNIQ 5在中国市场就有了非标身材。
EUNIQ 5的长宽高分别是4825mm x 1825mm x 1778mm，轴距2800mm，说它是中型MPV会让人觉得勉强，说是紧凑级MPV又委屈它。所以如何定义它的级别，最好的方式还是数据说话，将它和其他混动MPV进行对比，请各位读者自行判断。
混动MPV的尺寸参数对比
如果仅看参数，在平开门混动MPV中，EUNIQ 5有着最大的车长和车高，轴距算是偏大的。和更高级的侧滑门混动MPV对比时，EUNIQ 5在车宽方面，与侧滑门竞争对手们不分伯仲。
如果不看参数，只说实际乘坐感受。由于不存在车门滑道挤占空间问题，因此实际车内横向空间，EUNIQ 5比侧滑门MPV更优秀。
不论是和谁对比，EUNIQ 5的车高都是最高的，甚至和GL8这种MPV霸主相比，也不落下风。
第三排视野
车高带来更好的前向视野，尤其是对第三排乘客而言，坐在EUNIQ 5的第三排也不会有压抑感。
EUNIQ 5的常规后备箱空间
在纵向空间方面，EUNIQ 5的前中后三排乘坐空间非常充裕。在正常乘坐7人情况下，后备箱仍有较大空间放置物品，放下2个24寸旅行箱不成问题。
在放倒第三排后，进深长度达到1.5米，足以满足普通搬家需求。
在内饰方面，EUNIQ 5采用实用化设计风格，但在内饰线条运用上，并不是MPV车型中常见的平白直书风格，而是采用层次化的设计风格。配合双液晶屏幕的设计，也能让追求科技感的消费者满意。
EUNIQ 6是一款中级SUV车型。和EUNIQ 5一样，EUNIQ 6的特点也是大。
上汽MAXUS EUNIQ 6
在EUNIQ 6的外观设计上，能看到很多年轻化的设计元素，比如分体式大灯设计。
EUNIQ 6的分体大灯
日间行车灯和大灯分开布置的设计，深受广大年轻消费者喜欢，很多主打年轻消费者的汽车产品，均采用这一设计方法。日行灯采用三珠LED与灯带组合，大灯、远光灯在前保险杠上下叠落布置的方式，为EUNIQ 6增添不少年轻动感的视觉冲击。
EUNIQ 6内饰
在内饰设计上，EUNIQ 6采用竖置中控屏设计。内饰用料所带来的档次感，从开门那一刻就能感受到，比如软性材质整体包裹的中控台，钢琴漆屏幕饰板，飞机造型的电子挡杆等等。
EUNIQ 6后排座椅
在后排乘坐空间方面，能够满足1.9米身高乘员乘坐。EUNIQ 6的后排地板采用全平设计，没有中央凸起。皮质座椅采用偏软材料的填充。乘坐舒适度表现不错，做进车内，有一种坐在家中大沙发的感觉。
EUNIQ 6后备箱
EUNIQ 6的后备箱进深超过1米，在同级别竞品车中，后备箱空间堪称标杆。原型燃油车D60上的第三排座椅，并没有在EUNIQ 6上出现，但据厂家介绍，如果消费者需要，未来会推出第三排座椅选装。
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插电式混合动力系统表现不错
EUNIQ 5/6的插电式混合动力系统，由上汽MAXUS自行研发。和上汽集团的其他插电式混合动力车型相比，技术思路有共同点，但具体技术特点并不相同。
EUNIQ的插电式混合动力系统介绍
插混系统的内燃机单元，是来自上汽通用的1.3T双喷射涡轮增压汽油发动机，最大功率达到120kW，最大净功率115kW，最大扭矩230N.m。
EUNIQ 6 PLUG IN铭牌
而电驱动单元部分，EUNIQ 5/6 PLUG IN的电动机峰值功率60kW，动力电池包容量为13kWh。EUNIQ 5 PLUG IN纯电续航64km，EUNIQ 6 PLUG IN纯电续航62km。
这套插电混动系统中，由一台5挡AMT变速箱链接内燃机与电动机，归属于并联结构。在电驱动单元中，又自带两个输出挡位。因此，EUNIQ 5/6的并联式插电式混合动力系统，实际具备10个挡位。
并联式、10挡、插电式混动系统，在上汽荣威插电混动车上，也有这样的宣传。但上汽MAXUS的插电式混动技术，与上汽荣威的并不相同。据上汽MAXUS的工程师介绍，EUNIQ系列车型所采用的插电式混动技术，更为简洁高效。
在驾驶模式方面，EUNIQ 5/6具有三种动态驾驶模式，以及SAVE保电模式。SAVE模式下，内燃机时刻保持运转状态，在有动力需求时，可将动力输出至车辆，在动力冗余时，则带动电机为动力电池充电。
在充电速度方面，车载3.3kW交流充电机，从0-100%充满约需4小时。
在实际试驾时，EUNIQ 5/6的能耗表现确实不错。
试驾开始时，总续航435km
在试驾开始前，由于车辆待机停放过久的原因，EUNIQ 6的燃油续航显示373km，纯电续航显示62km，总续航435km。
试驾结束时，总续航545km
在使用ECO模式，驾驶EUNIQ 6在高速上行驶35公里后，车辆仪表盘上显示的总续航上涨为545公里，其中燃油续航515公里，纯电续航30公里。
试驾过程中的能耗数据
在能耗方面，燃油能耗1.7L/100km，电能耗15.3kWh/100km，处于比较低的水平。
能耗表现优异的EUNIQ 6，在动力平顺性上也有不错表现。我尝试在不同速度段下深踩油门，让内燃机介入驱动，都没有明显感受到介入时的突兀感。
相比优秀的能耗和动力平顺性，在加速能力上，EUNIQ 5/6的表现就比较普通了。满电SPORT模式下的EUNIQ 5/6，加速时推背感不强，但加速感能一直持续。时速120km/h踩下油门，仍有持续的加速感。
综合能耗与动力来看，上汽MAXUS的插电式混动系统，设计思路是比较成熟的。通过iHDU智能混动单元，EUNIQ 5/6 PLUG IN将内燃机与电动机巧妙的结合起来，在能耗与动力上取得平衡。日常行驶中，能耗可以维持在较低水平，高速超车时也能给予驾驶员信心。
在NVH方面，EUNIQ 6的风噪抑制效果一般，而发动机噪音则基本被淹没在风噪之中。
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MERA平台助力EUNIQ
EUNIQ系列是被厂家寄予厚望的车系，上汽MAXUS甚至专门研发出MERA新能源车平台。
上汽MAXUS插电混动车底盘
MERA平台支持轮距、轴距的柔性调节，轮距调节范围1540-1580mm，轴距调节范围2700-2850mm。同时，后悬挂可以根据需要匹配多连杆，或匹配扭力梁两种结构。
EUNIQ 5/6就是在此基础上研发出来的，EUNIQ 5采用扭力梁结构，EUNIQ 6采用多连杆结构。
新平台好处是非常多的，比如整车的重心点控制。在EUNIQ 5/6上，动力电池布置在车辆左右中点。对电池包这种死重量而言，重心居中，是最好的布置方式。
EUNIQ 6底盘结构，方向从后向前
未来EUNIQ 5/6也将推出纯电版车型，同样是基于MERA新能源车平台。
上汽MAXUS EUNIQ纯电车底盘
EUNIQ不只在中国市场销售，目前EUNIQ 5纯电版正准备装船，运往挪威进行销售，未来还将进入南美市场。众所周知，欧洲市场有最苛刻的法律法规要求，MERA平台首发车EUNIQ 5进入挪威市场，证明上汽MAXUS对EUNIQ有足够强大的信心。
而在年销百万的中国新能源车市场，仅仅基于新能源车平台研发制造汽车，是不能让消费者满意的。所以上汽MAXUS为EUNIQ 5/6增加了智能化元素，斑马智行互联人车交互系统。
斑马系统可将语音操控、娱乐、导航融为一体，驾驶员通过语音即可实现导航、查询快递、天气、控制空调与天窗等车内装备。
斑马之外，EUNIQ 6的智能座舱还具有 64色律动全景氛围灯，电动尾门，手机无线充电等智能化配置。
作为EUNIQ系列的双首发车，上汽MAXUS为EUNIQ 5/6平添诸多硬实力。越级大空间，低能耗插混动力，MERA平台，斑马车机。依靠新能源车身份，EUNIQ 5/6还能享受牌照补贴等诸多福利政策。
在售价方面，EUNIQ 5/6的定价也很有诚意。
EUNIQ系列车型售价
硬实力加持，新能源福利加身，定价有诚意的上汽MAXUS EUNIQ 5/6 PLUG IN，在出征新能源车市场时，必将有所收获。