笔者在这接近5年的马自达车主（14款昂克赛拉）生涯中，我经常被朋友问到：为什么你会选择这辆车？而我基本上的回答都是说我喜欢它的操控、喜欢它的魂动外观设计，喜欢它这个品牌追求的执着。但实际上，在买车前我对这个品牌并没有了解，即便是操控好也只不过是道听途说，而真正打动我为它买单的，还是它的“魂动”设计。
说到汽车品牌设计的这件事上，笔者认为目前为止还不能绕开马自达的“魂动”设计。在2015年的法兰克福车展上，马自达以“魂动-SoulofMotion”为设计主题，并首发“越KOERU”跨界概念车；在当时，这款车型简直就是现场的万人迷。
虽然说，靠实力吃饭比靠脸重要，但不可否认的事实是，要想吸引消费者眼球，必须先拼颜值，再来拼实力；而放眼马自达的产品里，即将上市的CX-30也算是最识时务的俊杰之一。从网上亮相、预售、再到现场品鉴会，长安马自达都将CX-30打造成为一辆专属新生代使用的SUV。新生代是什么？据《中国统计年鉴》显示，80后、90后就是新生代的代名词，他们具备个性鲜明、崇尚自我、追求创新；而人生进取态度和自信果敢的生活态度，都成为了越来越多新生代的追求。马自达清楚知道当下的小型SUV市场中，不乏有充满个性与品质的明星产品，若想要在这领域突围，除了颜值到位，还需要满足这类新生代年轻消费群体的使用需求。
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在品鉴会上，笔者感受到在魂动2.0设计哲学之下，围绕细腻而果敢是马自达设计师为CX-30设计的关键词；马自达的设计师为CX-30这款车创造了相当柔美的穹影曲面，车身在光照下拥有层次丰富的光影变换，这是超越冰冷机械本身而存在的生命律动感，让人一见倾心。此时，身为马自达车主的我，莫名其妙地收获了一份感动，而这份感动来自于这个品牌为了“魂动”设计忠于初衷的过程。从局部看，CX-30也将魂动2.0的设计贯穿始终；轿跑风格的顶部曲线设计进一步提升整车运动质感，同时确保优秀的后排头部空间和行李箱容积；车身前脸的降低设计，不仅让车辆视觉重心更低，也能降低风阻系数；C柱的舷窗设计实现整车质感与后排采光的双向提升；轿跑式宽体动感车尾，更强化了车身尾部的动感视觉效果。值得一提的是，尾部立体内凹的设计不仅呈现出独特的光影之美，在傍晚等视野不佳的情况下亦能增加车身反光率，提升安全系数。可以说，无论是整车的设计还是细节的研究与处理，CX-30都为自己树立起了全新的标杆。
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老实说，之前我对SUV并不感冒，但CX-30的出现确实让我这位昂克赛拉车主都有点心动，因为它给我的第一印象实在是惊艳。不仅保持了与昂克赛拉同水准的高颜值，而且各方面的产品力表现都十分不俗。而我所说十分不俗的产品力里面，其首先主要体现在CX-30融合了轿跑与SUV的设计优点，可以满足新生代用户对精致外观、灵活操控、实用空间等多元化需求。
作为一款跑旅SUV车型，马自达CX-30车身长宽高为4395mm*1797mm*1545mm，轴距为2653mm，打破了小型SUV这一细分市场的边界——轿跑的跨界造型、SUV特有的实用旅行级空间，为新生代消费者们提供了“鱼和熊掌可兼得”的新选择。其次，CX-30的后备箱空间表现同样出众，低位设计、更加平整的宽口后备箱具有丰富且灵活的空间组合，装载物品更加轻松，配合高度记忆电动尾门、360度环车视野、高坐姿设计以及空载时175mm的离地间隙，完美契合年轻人说走就走的城市生活方式。
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对于向来以操控为主的马自达而言，即便是在面对天生操控劣势的SUV时，也要将其打造成最具驾驶魅力的SUV。CX-30基于全新世代“SKYACTIV VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆架构技术”打造，配备GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版，能最大程度贴合国人的驾驶习惯，实现更轻松稳定的驾乘表现。
除此以外，如果大家有留意国外权威的碰撞测试文章，便会发现少不了CX-30的身影。鉴于马自达在IIHS测评中的突出表现，CX-30这款最新推出的小型SUV能获得“TOP SAFETY PICK”安全评价其实一点也不奇怪。这份安全感除了来自于稳定的操控体验，也和CX-30提供的人性化安全配置息息相关；全系标配6气囊，并且搭载马自达最新的i-Activsense安全套件。让它先后斩获IIHS2020年度碰撞测试的“TSP”评级、澳大利亚A-NCAP的五星安全评级，同时以接近满分的成绩摘得E-NCAP五星评级。
近两年，长安马自达的销售情况并不理想，一直陷入“叫好不叫座”的局面，而CX-30的出现极有可能是挽救长安马自达的契机。如果只卖设计，CX-30显然不能为长安马自达带来更好的销量，但如果加上其突出的安全性、操控性，或许会给我们带来不一样的汽车体验，这也是CX-30的魅力所在。
