国Ⅵ来袭 爱车贬值50%！车企如何应对“史上最严”排放？

近些年生活水平越来越好，然而生活环境却一天比一天糟糕，小时候再常见不过的蓝天白云现在成了少见的奢侈品，出门偶遇“APEC蓝”、“世博蓝”都要忍不住拍一张发朋友圈。那么问题来了：到底是谁偷走了我们美丽而干净环境？

5月14日，北京市环保局发布了新一轮细颗粒物（PM2.5）来源解析研究成果。研究表明，北京市2017年PM2.5的平均浓度为58μg／m³，主要来源中北京本地排放占2/3，区域传输占1/3。本地排放贡献中，移动源、扬尘源、工业源、生活面源分别占45％、16％、12％、12％，在移动源中在京行驶的燃油车贡献最大。所以，对汽车“下狠手”显然有必要。

作为全球汽车保有量最大、也是增速最快的国家，为了降低汽车排放对生活环境的污染，我国环境保护部门早在2000年开始就实施汽车排放标准，而且以3~6年的间隔升级一次。总体来说，从国Ⅰ到国Ⅴ都是牢牢跟着欧Ⅰ到欧Ⅴ排放标准来升级，欧洲定什么标准我们就执行什么标准，全球同步一盘棋，车企们倒也不烦心。然而从国Ⅵ开始事情发生了变化。

2017年底轻型汽车污染物排放限值及测量方法第六阶段（俗称国Ⅵ）正式公布，其中各项排放物不但相比国Ⅴ大幅提升，甚至超越了同期的欧Ⅵ标准，成为当今世界上最为严格的排放标准。“国Ⅵ”标准是基于国际标准制定的，在排除工况和测试影响的情况下，整体排放标准相比“国Ⅴ”的具体变化如下：

（1）汽油车的一氧化碳排放量降低50%；

（2）总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%；

（3）氮氧化物排放限制加严42%；

由于标准领先世界，国家为了给汽车制造行业一定的缓冲时间，国Ⅵ标准的实施将采用两步走计划，也就是说国Ⅵ排放标准分为“国ⅥA”和“国ⅥB”两个阶段，其中标准相对较低的“国ⅥA”正式实施时间为2020年7月，而标准较高的“国ⅥB”将于2023年7月实施。到了规定时间，所有销售和注册登记的汽车都必须符合新标准才能上牌上路。那么作为全球最严格的汽车排放标准，各大车企又准备从哪些技术手段入手来降低汽车排放呢？

技术方向一：大力推广三缸机

代表车企：福特、通用、大众等

关注新车的读者都知道，近些年不论美系、德系都推出了三缸涡轮增压发动机，而且布局在各自品牌旗下主销车型上，甚至连宝马和奥迪等豪华汽车品牌都加入了三缸机阵营。不可否认三缸机由于奇数气缸的设计，相比L4、V6等偶数气缸引擎天生就存在抖动、工作不平顺等缺陷，虽然工程师通过平衡块、双质量飞轮等技术加以抑制，但市场消费者的选择就已经说明了一切。

不过车企宁可冒着消费者不买账的风险也要大力推广三缸机，背后很重要的原因就是它在油耗及尾气排放方面的优势。众所周知，除了个别技术超强的日系车企，全球大多数车企都在一股脑投向小排量涡轮增压的怀抱。而排量越小气缸数不变就意味着单个气缸的缸径越小，越小的缸径使得燃料充分燃烧变得愈加困难，这直接导致尾气中氮氧化物和颗粒物的排放超标。为此，减少一个气缸增大剩余单个气缸的容积成为解决燃料不充分燃烧的出路，所以在越来越严苛的排放法规下，三缸机成为多数车企排放达标的救命稻草。

技术方向二：搭载混动系统

代表车企：丰田、本田、比亚迪、荣威等

相比于直接降低发动机排放，日本人25年前走了一条“捷径”，在传统车辆零部件基础上添加电池、电机以及电控系统，通过对汽车刹车、怠速时流失能量的回收再利用，使得车辆的油耗直线降低，油耗降低了排放问题自然迎刃而解。1993年初代普锐斯混动北美上市至今，丰田混动系统获得使用者的一致好评，丰田也成为混动汽车的代名词。除了丰田，同样来自日本的本田也是混动车领域一把好手，相比丰田复杂的机械结构，本田的电气化做的更为彻底、简洁，当然节能减排效果也更好。

然而由于丰田先入为主很多年，类似ECVT行星齿轮等关键性技术存在专利壁垒，国内车企在非插电式混动车领域技术进展缓慢。不过通往罗马的道路往往不止一条，类似比亚迪、荣威等国内车企在插电式混动车型上找到了突破，而且可以长途纯电行驶的它们相比普锐斯、雅阁等普通混动车拥有更好的减排效果。

技术方向三：提升发动机热效率

代表车企：丰田、马自达、英菲尼迪等

混动也好涡轮也罢，归根结底都是将汽油化学能转化为机械能的过程，而两点之间直线最短的原理告诉我们，提升转化效率才是降低油耗进而减少排放的关键，于是热效率的概念应运而生。目前公开将热效率作为卖点宣传的车企也就丰田一家，而目前全球热效率最高的发动机也才达到41%，大多数的化学能都变成热量浪费了，可见在提升热效率并降低排放的路上还有很多潜力可挖。

不过说起来容易做起来难，就目前的车企技术储备来看热效率的提升都进入了瓶颈期，唯有丰田、马自达、英菲尼迪等少数日系车企还在不断钻研继续冲高。在现有汽油发动机基础上提升热效率，如果没有分层稀薄燃烧、可变压缩比、双循环、双喷射等尖端技术的加持，几乎无法实现。

而在这几家热衷发动机热效率的车企中，一向低调的马自达却是最为激进的。在不久前举办的技术分享会上，马自达最新研制依靠汽油机压燃技术的自然吸气发动机能够提供高达18:1的空燃比，目标直指史无前例的50%热效率，让一众车企望尘莫及。届时，马自达只需将旗下车型保持排量不变换上最新的发动机，就能轻松达到“国ⅥA”甚至“国ⅥB”的排放标准。

写在最后

可以看到，为了达到即将实施的“国Ⅵ”排放标准，海内外各大车企集结最顶尖的汽车工程师，在不同的技术路线上“死磕到底”，可谓使尽浑身解数，而严厉的排放政策也会将汽车对环境的污染程度越降越低。

抛开汽车发动机技术的进步，符合“国Ⅵ”燃烧标准的油品供应也必不可少，相信随着“国Ⅵ”排放标准的实施，蓝天白云晴空万里将不会再成为都市人群的稀缺品。

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"There is always a better way."

“总有更好的办法。”