开着一台SUV在山路上以150km/h速度狂飙是什么体验？

达喀尔冠军车手增冈浩开着三菱奕歌Eclipse Cross（以下简称“奕歌”）在山路上狂飙，我坐在左侧的副驾驶座上（右舵车），紧张并兴奋着。

这条山路是三菱汽车北海道十胜研究所的一条专用测试道路，很原生态，道路狭窄，路边除了排水沟就是青草地，没有任何防护带，弯道既多且急。要是过弯的时候没有控制好车辆，完全有可能直接冲下山坡，摔个车毁人亡。

第一个弯是道路向内倾斜的左转弯，从我的位置看很接近于110度。入弯以前我以为增冈浩会减速，没想到他顶着油门冲了进去，我瞅了一眼时速表：100km/h。紧跟着是一个短直道，然后是下坡U型弯，这个弯很急，车速被压到60km/h到70km/h。接着是连续的之字形上坡路，为了追求更快的车速，增冈浩不断地把一侧车轮骑上草地，把道路的宽度用到极致，刺耳的响胎声不断。

开到山顶时，地势变得稍微平缓，有一个弧度不算大的长弯道，增冈浩全油门冲了过去，那一瞬间我看到车速是150km/h！下车的时候，我腿有点软，后座一个妹子走过来扶着我，说头有点晕。增冈浩则一脸坏笑地看着我们，空气中弥漫着轮胎的焦糊味。

公路SUV新人王

为了迎合汽车消费者年轻化的趋势，汽车厂商开辟出一个全新的紧凑级SUV品类。相比起传统的紧凑级SUV，新的品类车型保留了紧凑级SUV的轴距特征，但外部尺寸更小，利于驾驶，造型更加个性时尚，价格则较传统的紧凑级SUV更低。丰田C-HR、大众探歌和广汽三菱将于今年四季度上市的奕歌，都是在此背景下推出的车型。

在做商品定义时，三菱汽车确立了这样的产品开发思路：继承三菱汽车SUV的越野性能和S-AWC超级全轮控制系统的公路行驶性能，将其和时尚潮流的设计理念相结合。

最终奕歌呈现出运动感强劲的外观设计，以较短的前后悬带来更好的运动性能；采用1.5T发动机和模拟8速前进挡的CVT变速箱，全新涡轮增压发动机的峰值扭矩甚至超过了欧蓝德上那台2.4L自然吸气发动机；底盘沿袭了三菱专业调校，车身刚性强，操控性极限高；为了增加车内乘坐空间和乘坐舒适性，奕歌的第二排座椅可以前后滑动200mm，靠背角度也可以有16-32度的调节范围。

科技配置方面，奕歌配备了先进的驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、FCM前方预防撞、BSW盲点警告驾驶辅助、RCTA侧后方盲点警告、AHB自动远光灯调节等。为了满足年轻用户对于智能互联系统的喜好，奕歌还配备了兼容苹果和安卓系统的车机智能系统。

在官方的介绍中，奕歌实现了“动感设计和适用空间”、“强劲动力和节能环保”、“智能科技和操控性能”的三大结合。

为了提前体验三菱奕歌，我们来到了三菱汽车位于北海道带广地区的十胜研究所。需要提前说明的是，我们此次试驾的是三菱奕歌日规车型，由于中国驾照不能在日本使用，因此试驾全部在十胜研究所完成。

不过三菱汽车安排的试驾线路，的确是让人大呼过瘾。我们在国内参加试驾活动时，多数时候是在市区、郊区和高速公路体验一款车的性能，极少能够参加极限道路的试驾，尤其是城市SUV车型。而三菱汽车安排的试驾路线包括了高速环路、模拟冰雪路面的湿滑道路，以及前面介绍的山路。反过来说，三菱汽车敢于这样安排，也体现了他们对奕歌这款车产品性能绝对的信心。

以我个人的试驾感受来说，印象最深刻的还是奕歌的公路性能，正如文章开头的那一幕——增冈浩开着一台城市SUV在山路上狂飙，这是绝大多数城市SUV完全做不到、甚至于想都不敢想的。

山路狂飙的秘诀

试车过程中，我们最热衷于打开引擎盖查看发动机布局，以及趴在地上看悬架结构。不过打开奕歌的发动机盖，首先引起我注意的并非三菱最新的1.5L涡轮增压发动机，而是一根粗壮的横向连接杆（俗称顶巴）。

一般来说，城市SUV车型为了增加通过性和舒适性，会采用行程长且偏软的悬挂，由此带来的问题是高速行驶的稳定性和抗侧倾能力较差，颠簸路段滤震不够干净，余震较多。

但三菱奕歌在悬架顶端使用了三处链接的横向支撑杆来加强车身横向刚性，可以有效化解车辆高速过弯时的车身扭曲，这样的结构件通常会在那些更注重于赛道表现的高性能车或改装车上见到。

奕歌搭载了三菱最新的1.5L涡轮增压发动机（4B40），这台发动机带有进气歧管喷射和缸内直喷双喷射系统，最大功率120kW，峰值扭矩250Nm；配备模拟8个前进挡的CVT变速箱。

市面上一些小排量涡轮发动机最快能够在1200转/分左右爆发峰值扭矩，但起得快衰弱得也快，中后段加速无力是通病。三菱这款4B40发动机峰值扭矩出现得较晚，但扭矩平台宽泛，最大扭矩区间从2000转/分一直维持到4500转/分，中后段加速能力更强。

此外，虽然三菱4B40发动机峰值扭矩直到2000转/分才出现，但是在1500转/分时就可以达到将近70%的最大扭矩，而且低中速扭矩提升很快，实际驾驶来看并没有低扭不足的现象。得益于低中速扭矩快速的提升和宽泛的峰值扭矩平台，三菱奕歌基本上能够带来全力加速的快感。

我在长度10公里的高速环路上开了两圈，第一圈时前车距离较近，我有意压低速度保持车距，在80km/h时再深踩油门，此时提速响应非常快，到5000转/分时车速达到150km/h，没有一般的CVT变速箱和小排量涡轮发动机存在中后段加速无力的现象。

第二圈时就我一个人上环路，全程地板油，以180km的速度跑完全程，弯道处也没有减速，用力把着方向盘硬带过去，底盘异常稳健。

模拟冰雪路面的漂移驾驶是本次试驾活动中最有乐趣的一个环节。三菱汽车工作人员在一条地板砖铺设的弯道上洒上厚厚的一层水（湿滑程度相当于冰雪路面），然后让我们驾驶着奕歌以40km/h的速度开过去。毫无疑问，低附着力之下车身出现了侧滑，但只要你能够控住油门，不去踩刹车，奕歌能够以接近于轻微漂移的姿态平顺地驶离。

这完全得益于S-AWC系统。S-AWC是指在电子控制4WD上增加了三菱独有的Active Yaw Control（AYC）制动控制的车辆运动统合控制系统。可以提升转弯时正确的线形追踪、直行变道时的稳定性，易滑路面的操纵性。

增冈浩介绍说，日本汽车公司中，能够做到在冰雪路面上平顺过弯的只有三菱汽车。

写在最后

奕歌是一款罕见的、极富驾驶乐趣的SUV。和大众探歌、丰田C-HR等竞争对手对比，我认为奕歌的综合实力最强，原因不仅在于它继承了三菱运动和越野的基因，更在于它并没有因噎废食，为了追求设计而牺牲了实用性和乘员的舒适性。可以说，奕歌在驾驶乐趣、智能科技、安全、越野性能、公路性能、乘坐质感等多方面做到了平衡——短板几乎没有，长板又很突出。

从1917年第一台车下线，去年三菱汽车已经度过百年寿辰。作为新百年的开启之作，年轻的奕歌代表着三菱汽车全新的发展方向。对于广汽三菱来说，奕歌也将成为其加速崛起、晋升为中国主流车企的重要助力。