小卡宴迎来中期改款，宝马X4的日子更加难过

关于保时捷，不管在未来经历了什么，让我们最为牢记的依然是911。这显然是一个毫无疑问的命题，因为保时捷从诞生以来，所有车系中最为重要的就是911，它可以没有959、可以没有718、可以没有918Spyder，但是一定不能没有911。 

911的迷人之处在于，它用延续了半个多世纪的外观设计、看似不合理的车辆结构布局达到了很多超跑都难以企及的性能。这也是为什么如此多的人对于911有着近乎痴迷的狂热，这也就不难理解为什么售价高达上百万美金的singer复刻版本的911也是一车难求的局面。

然而就是这样一家将跑车作为灵魂的车企，在16年前作出了一件令所有人都不太理解的事情——量产了车企历史上第一款SUV车型，虽然曾经有过达喀尔拉力赛冠军的荣耀，但是这依然让所有人震惊。

但就是这款SUV经过了16年，三代车型的演变，成为了总销量接近80万台的经典，当然每一代车型无论是驾驶感受还是设计语言都在变得愈加成熟，相信现在已经没有几个人会说Cayenne怪异了，这位当年离经叛道的少年已经趋于成熟。

毕竟Cayenne入门级车型百万计的售价注定让它只能被少数人拥有，所以在2014年保时捷又上市了一款使用相同平台，但是售价仅有Cayenne一半的中型SUV，这一次没有人再说保时捷离经叛道，因为这款名为Macan的中型SUV带给了人们不小的惊喜。

有了Cayenne的设计作为支撑，Macan算是含着金汤匙出生的孩子，一出道便顺风顺水，被市场所广泛认可。从目前的三代Cayenne车型来看，设计的改变就是一个消除臃肿的过程，变得越来越干练更具有侵略性。但是Macan从诞生以来就是以极强的运动性出现在人们的视野中，它拥有比例上更加低矮的车身，整体的线条和包围都更具有动感。

当然这也和两者的市场定位有关——Cayenne是作为保时捷的旗舰SUV存在，豪华感始终是要注重的；至于Macan则更多的偏向年轻化市场，所以它的设计也更加张扬、更加大胆。

这也就不难理解Macan仅仅是在中期改款之前就收获了全球35万辆的销量。这并不难理解，看看奔驰GLC Coupe以及宝马X3 2.0T高功率车型的售价，同属60万元级别，谁能够拒绝一台保时捷所带来的诱惑？即便是与奥迪Q5同平台、即便是拥有很多价格不菲的选装项目，但是它是保时捷，它来自斯图加特，这就足够了。

距离上市已经有4年的时间了，Macan也迎来了中期改款车型。不论是哪一个品牌，中期改款车型向来没有太大的改变，Macan依然如此。

来自外观的改变同时也是最引人注目的就是贯穿式的尾灯设计，可以看出保时捷将原有的尾灯变得更加狭长的同时，将其用一条灯带连接在了一起，这样从视觉上让车辆看起来更宽，更符合运动型SUV的定位。不好意思，我再一次觉得Macan的颜值高过了Cayenne，这个想法在四年前Macan刚诞生的时候也拥有过，这可能与我的年龄有关吧，或许十年之后我会更加喜欢Cayenne的设计。

最大的改变来源于动力总成，这也是大多数品牌中期改款的做法。2.0T版本依然保持不变，Macan S所搭载的3.0T发动机有所改变，虽然排量没有变化，但是在技术上与动力上都有了不小的变化；至于Macan Turbo车型，则采用了那台最新的2.9T V6发动机，相较于那台老旧的3.6T发动机在性能上有了一些提升。最重要的是这台发动机更轻，并且油耗更低。变速箱依然是那台PDK，要知道这台双离合变速箱的耐用性以及可靠性甚至超过了不少AT变速箱，号称“弹不坏”。 

现场的一张图片有些耐人寻味，这张图片介绍了保时捷飞线，其实就是Coupe车顶曲线。第二代Panamera已经一改第一代车型的臃肿造型，车顶线条变得更加干练。而国外媒体也已经曝光了不少Cayenne Coupe车型的谍照，这一切都意味着Macan的轿跑车型不久之后也将会到来，预计下一代Macan首发的时候，Coupe车型也会随之亮相，到时候消费者在GLC Coupe和X4之外又多了一个新的选择，而保时捷的诱惑力是大多数人都抵挡不了的。

16年前，保时捷量产SUV，也是第一个量产SUV的跑车厂商，这并不是离经叛道，而是一种新的尝试。毕竟盈利能力对于汽车厂商还是非常重要的，保时捷因为911走上了神坛，但是也要赚更多的钱。所以才有了Cayenne、Panamera以及Macan的相继到来。有些人会说保时捷变味了，但是我并不这样认为，因为这三款车保时捷将其做到了同界别中最为出色的存在，那么它就还是那个极致的保时捷，这也是人们一直热爱保时捷的原因。

没有什么是一成不变的，因为玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯以及兰博基尼都推出了各自的SUV，这些都是曾经人们不敢想象的事情。而接下来曾经坚持不进军SUV市场的法拉利也会加入，随后还会有阿斯顿马丁，所以结果还是一样。而作为一个曾经的纯粹跑车厂商，保时捷只是走在前面一大截而已。