这几天汽车圈被一条“北汽自主品牌将7月底之前全面停止传统燃油车生产”的爆炸性新闻刷了屏。媒体议论纷纷，有的说这是“新能源大跃进”，还有的说这是“博眼球”。那么事实究竟怎样？有车以后与北汽集团某部门负责人进行了深入沟通，以下是沟通摘要：
一、 徐和谊董事长公开宣布的2018年7月底后，北汽自主将停产北京地区传统燃油车，2020年在北京地区全面停产燃油车，2025年在全国停产燃油车的规划是否属实？若属实，北汽集团为何放弃燃油车市场？
答：这个信息不准确。
1、 7月底停产的是北汽集团在北京地区的自主品牌乘用车（编者注：主要是绅宝品牌，不含北京品牌的越野车），这是根据北京市产能升级和打赢首都蓝天保卫战的总体要求，按照北汽集团产能布局整体方案做出的调整。绅宝品牌今后将由北汽株洲基地和广州基地继续生产。
2、 按照北汽集团“引领2025战略”，2020年，北汽集团将在北京地区停售自主品牌乘用车中的燃油车型（不包含越野车）；2025年，北汽集团将在全国范围停产停售自主品牌乘用车中的燃油车型（不包含越野车）。
3、 在北汽集团的整车体系中，越野车承担国家和军队任务，合资品牌涉及外方伙伴利益，商用车（特别是大型货运车辆）的新能源化在技术上还有待突破。目前这三个板块也都推出了新能源车型，但整体上的新能源替代方案还需要做很多工作。全面新能源化是北汽集团的总体方向，而北汽自主品牌乘用车可以说是先走了一步。
4、 不存在放弃燃油车市场的概念。可以预见，燃油车产业未来在中国将成为夕阳产业，但是市场还是那个市场，消费者的出行需求不会减少，北汽集团探索的是以新的能源方式满足消费者的出行需求，这是一种市场的转换和迭代。北汽集团未来停产停售燃油车，并不是做减法，而是一种产业结构的转换和迭代，停下来的资源、产能将投入到新能源汽车的开发中去。
二、 除了北汽新能源之外，北汽集团自主品牌（包括福田汽车等商务用车）的新能源化转型进度是怎样的？
1、 北汽集团的新能源车型覆盖全面，已推出EC、EV、EX、EU、EH、ARCFOX六大系列的纯电动乘用车型；越野车已开发出混动车型；福田纯电动大客车已相当成熟，广泛运营于各大城市；纯电动物流车、卡车也已上市。
2、 北汽集团产品的新能源化转型尚在全面推进当中，纯电动乘用车将多种平台发展，在壮大“国民车”基础上，进一步开发高端品牌；原有的自主品牌乘用车板块，包括越野车，将探索EV+PHEV+FCEV三线并举的技术发展路线；而在商用车方面，动力要求很高的重型卡车目前还不具备新能源化的技术条件。
3、 北汽集团的全面新能源化，不仅仅是产品的转型，它包括四个层面：一是发展主体的全面新能源化，生产企业要从北汽新能源公司扩展到所有的整车企业以及与整车业务相关的二级企业，组成联合舰队；二是产品技术的全面新能源化，要从单一的纯电动技术路线向纯电动+插电混动+燃料电池的“三线并举”转变；三是产业链布局的全面新能源化，建立新能源整车、零部件、服务贸易等高效协同与支持配合的新能源汽车全产业链；四是服务生态的全面新能源化，为客户提供“产品+服务+充电+运营”一体化的城市绿色智能出行解决方案。
三、 未来北汽集团对于现在已销售的燃油汽车的售后问题将如何处理？未清库存的燃油车将如何处理？
1、 北汽集团宣布的“2020年在北京地区停售，2025年在全国范围停产停售自主品牌乘用车中的燃油车型（不包含越野车）”是一个最终目标，实现这个目标是一个渐进的逐步替代的过程。在这个过程中，原有的燃油车产能、产品将逐步被消化、转移。
2、 现有燃油车用户不必担心。近期停产的只是在北京地区，在全国其他地区的基地依然正常生产，销售服务网络也没有变化。
3、 未来的停产停售，是产能和产品的迭代，也是市场和服务的迭代，销售服务网络会进行相应转变，但绝不会做减法，会保证所有北汽用户，包括燃油车的老用户享受品质不减的服务。并且，随着“互联网+”的发展，很多不依赖于传统销售服务网络的新服务方式也将越来越多投入应用。
4、 北汽集团的服务能力不会因整车业务的调整而减弱，我们有独立于整车业务板块之外的零部件和服务贸易业务板块，不仅服务于北汽品牌，也服务于国内外很多著名品牌。北汽集团将整合这些服务资源，保障老用户的用车品质。
四、 北汽集团相对于国内其他专注新能源汽车的品牌而言具备哪些优势？
经过多年的超前谋划、抢先发展，北汽集团已在市场规模、产品研发、资本运作、模式创新以及产业生态等方面取得了一定的优势：
1、 市场规模：目前，北汽新能源纯电动乘用车累计销量已达20多万辆，连续五年夺得国内纯电动乘用车销量桂冠；特别是2017年，纯电动乘用车销量达10.3万辆，位居全球第一。2018年上半年，北汽新能源实现销售5.4万辆，市场份额达21.2%，持续保持纯电动汽车全国第一。应该来讲，北汽新能源已在中国新能源市场确立了自己的领先地位。
2、 产品研发：在纯电动汽车领域，北汽新能源公司除传统燃油车共平台之外，在全国率先着力打造“独立正向研发”和“全新电动车专属”两个技术平台，在国内率先实现纯电动汽车从1.0向2.0的代际升级，形成中国最丰富的纯电动汽车产品组合，并完成大中小、高中低、续航里程“345”（即300km、400km、500km）的产品布局。
在商用车领域，北汽福田是中国最早进入新能源领域的商用车企业，已建立起新能源商用车的全系列产品研发能力，产品覆盖微卡、轻卡、中卡、客车、专用车等，纯电动客车销量居国内第四，并率先实现氢燃料客车关键技术的突破，已有100余辆氢燃料电池公交车投入示范运营，批量规模国内最大。
3、 资本运作：北汽新能源公司在资本链方面进行大量的创新探索，戴姆勒入股，联合产业链资本与金融资本成立百亿元新能源基金，撬动行业资本上千亿。B轮融资111亿，引导和利用社会资本支持新能源产业发展，国内上市进入倒计时，有望成为中国新能源汽车第一股。
4、 模式创新：北汽新能源公司在业务模式创新方面也进行了积极的探索，并取得了骄人的业绩。从i-link到智惠管家、卫蓝A+，再到换电模式和“擎天柱”计划，从众创研发到C2M客户定制再到混合所有制改革和员工持股，北汽新能源推动商业模式、流程再造、管理模式不断创新，生态建设学习借鉴科技企业与互联网企业的创新基因，并将其发挥到了极致。同时，北汽新能源在历时3年的摸索和出租车换电运营的基础上，2018年7月5日在北京正式发布了面向私人市场的“车电价值分离商业模式”，并推出了其首款对私换电车型——EU快换版，成为第一个将换电模式带入大规模商业化运营的新能源车企。
5、 产业生态：北汽以开放的态度，通过合资合作，汇聚国内外资源，牵头筹建运营国家新能源汽车技术创新中心，并先后与百度、华为、科大讯飞、麦格纳、松下、孚能、国家电网以及格林美等数十家企业开展战略合作，强化协同创新与合作战略布局，同时在产业链端和市场链端创新性建立生态圈，最终构建新能源汽车产业全生命周期的生态圈。
总之，北汽集团高度重视新能源汽车产业的发展，已发布全面新能源化战略，制定“引领2025战略”规划，以确保到2025年，北汽新能源实现“国内领先、世界一流”，实现新能源汽车市场份额全国第一、全球前三，打造“世界级的新能源汽车科技创新中心”和建设“世界级的新能源汽车企业”。