一次华丽的转身，竟令这款驾驶者之车变得更加均衡
以往我们会说，自主品牌的A级车想在市场里站稳脚步太难了，因为合资车型的品控实在是好。如今我们又会说合资品牌的A级车想获得一个更好的销量太难了，因为自主品牌车型性价比实在太高。在竞争如此激烈的A级车市场中，求变是不少合资品牌谋求出路的办法之一。强如一汽-大众宝来也在今年迎来了巨大变化。改变后的它性格似乎变得更加温和，均衡之上使其更加满足大多数国内消费者的需求，同时也反映出大众集团对中国市场的精准洞察力。
这不是我第一次试驾全新一代宝来，但这却是我最用心去感受它的一次。外观内饰上的变化我并不打算多说，如果想更为详细了解宝来的朋友可以翻阅我们前几周的试驾文章，那里有全新一代宝来更为详尽的解读。这次我们主要还是来聊变化。很多人说这一代宝来似乎变小了，主要还是因为在华销售的第一代宝来真的给人“大车”的既视感。但其实新一代宝来是有史以来车身尺寸最大的，达到了4663*1815*1473mm，轴距也比前作74mm，整体还是很符合国人对“大”的追求。
▲第一代宝来
▲全新一代宝来
全系标配LED大灯在过往的合资A级车里可以说是想都不敢想，而如今却在全新一代宝来上实现了。当然，宝来的同门兄弟朗逸也有着这样的配置。LED大灯加上更大面积的进气格栅，搭配上更加低矮的车头造型，多少能嗅到一丝现款迈腾的感觉。过去的宝来被大家称之为“驾驶者之车”，而现今宝来的外观设计还是比较贴题的。
若提及变化的话，全新一代宝来最大的改变莫过于由之前老旧的PQ34平台更换为最新的MQB平台。平台的变化并不是一种空谈，而是实实在在让消费者感受到它的升级。得益于MQB平台“短悬长轴”设计，宝来的车内空间发生了颠覆性的变化，尤其表现为后排乘客的乘坐空间和后备箱的空间上。后备箱空间由之前的490L增加到了506L。并且车内的储物空间甚至超越了某些日系品牌的A级车。尤其是在试驾宝来的这个星期里，公司还有一台奥迪的TT RS在，两车一对比，宝来的储物空间十分感人，同样是德系车，差距怎么就这么大呢？当然，两台车的定位还是相差十万八千里的。
既然已经提到了TT RS了，那接下来我们就来聊聊全新一代宝来的动态表现吧。为什么我会把这台小钢炮的究极体带上，原因是试完它以后再试宝来，我竟没体验到一丝的失落感。很多消费者都认为大众旗下的车型面面俱到，是个典型的全能优生，但它们却缺乏个性，开起来淡然无味。不知道是否因为平台的改变，这一代的宝来却重新焕发了运动型家轿的独特魅力。我们所试驾的全新一代宝来搭载了大众全新调校的EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，匹配DQ200 7速干式双离合变速箱，偶尔的小顿挫还是会提醒你这是一台双离合变速箱，但总体而言还是有不错的流畅感。
全新一代宝来开起来十分轻盈，偏向灵敏的油门调校在起步时有更好的动力响应，并且“跟脚”的油门踏板也令驾驶者更好地拿捏车子的动力输出。就算是低速行驶，变速箱也不会为了追求更低的油耗而把转数压得低于1500rpm，可以说发动机长时间保持在一个积极的状态下。而当你深踩油门时，涡轮迟滞的现象还是会存在，不过当它完全介入后，酣畅淋漓的加速表现便会随之而来。值得一提的是，正是因为这种涡轮迟滞的现象，全新一代宝来在低速跟车时似乎变得更加简单，宛如在开一台自吸车一样。说实话，在那一周里，我个人更愿意驾驶宝来而不是TT RS，试问谁又愿意在工作一天下班后，带着疲惫的身躯再去进行一场拳击比赛呢？若还需深究个中原因的话，其实答案已经显而易见：穷！
虽说平台发生了改变，但悬架结构却并未作出变化。抛开调校谈底盘明显就是耍流氓的行为，全新一代宝来的底盘调校整体来说偏向于舒适，在快速通过颠簸路面时车身不会有太大的摇晃。但面对一些细小震动时，悬架的处理还是十分妥当的。整体而言就是整车底盘的高级感真的比上一代宝来好上不止一个维度。
犹记得第一代的宝来当时在国内要卖到20万左右，随着人们收入水平地不断提高，全新一代宝来的起售价却来到了11.28万元，这真的应了那句广告语：加量不加价。以一台十多万的A级轿车标准去衡量全新一代宝来的话，我唯一不太满意的只有后排的乘坐舒适性，别的方面可以说已经十分均衡。考虑到大众车型后期维护保养的费用，宝来可以说是务实派消费者的不二之选。
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