董明珠的造车梦碎了？

记者｜杨晶

7月18日，江苏省高级人民法院对位于南京市溧水经济开发区新淮大道99号的南京银隆新能源（产业园）商用车项目不动产进行查封。随着新闻的升温，银隆新能源包括其背后的股东董明珠再一次出现在人们的视野中。目前正值新能源车企信息满天飞的时期，当年董明珠“造车计划”中的银隆新能源也再次被人们所关注。

据最新资料显示，银隆新能源所面临的问题还包括厂区大面积停工，欠薪员工出走、扩张过快等。如今，关于新能源车企不被看好的新闻此起彼伏。而自带流量IP的董明珠女士因为频频提出“中国制造”，却没有在自家企业得到任何建树，更是被推向了舆论的风口浪尖。现已成为网红的“董小姐”面对这些质疑，好像并没有做出正面回应。

在董明珠入股之前，珠海银隆新能源不过是一家名不见经传的小公司，其从2009年成立到现在发展仅8年时间。成立之初以锂电池的研发、生产、销售为主，但当时该公司并不具备核心的生产技术，一眼可见瓶颈。直到2010年，珠海银隆新能源花了5750万美元（约4亿人民币），收购美国奥钛53.3%的股份，这才使得珠海银隆新能源逐步有了一定的技术实力。

据《证券日报》记者查证，珠海银隆新能源引以为傲的钛酸锂电池，却是国外相对落后的电池种类。其不仅体积大、储能密度低，同时制造成本还远高于主流的磷酸铁锂和三元锂电池，早已被美日等国家淘汰，而被银隆收购的美股上市公司美国奥钛出现了35年未盈利的情况。

之所以会使用钛酸锂电池，是因为珠海银隆纯电动客车使用的钛酸锂电池可满足公交公司的车辆全生命周期管理要求，国内90%的公交车每一个往返运行里程平均在30公里左右，只有10%的线路超过30公里，装载钛酸锂电池的纯电动公交车完成一次充电后，就可满足公交车一个往返的行驶里程。

然而现实不遂人意，从今年国家新能源补贴政策调整可以看出，国家开始重点鼓励长续航里程纯电动车、高能量密度动力电池的发展。而珠海银隆新能源客车搭载的却是能量密度相对较低的钛酸锂电池，其依赖钛酸锂电池储能密度在58wh/kg-91wh/kg之间，其虽然在电池寿命长及充电速度快占据优势，但是却因储能密度低而难以达到国家新能源客车补贴的技术要求。因此在新能源车补贴下滑大背景下，珠海银隆新能源受到很大的冲击。

不仅在寻求补贴方面没有优势，因钛酸锂电池储能续航不足，导致银隆新能源生产的广通汽车销量受阻。其新能源客车销量在2017年仅实现了6042辆，远远达不到其预设的3万辆销售目标。2018年第一季度，全国新能源客车销量实现325%的增长，珠海银隆业绩却仍遭遇冰封，其在新能源客、公交车数量分别为499辆和475辆，尤其3月份则低至68辆和45辆。

精明强干的董明珠可能没有想到，自己没有被市场击败，却被国家政策给了一个下马威。而且国家政策是目前所有新能源车企的风向标，车企不跟着走，只能被淘汰。在这个时候，董明珠没有把握住机会，了解好政策动向，可能想再创一个类似的“格力奇迹”已经落后了一步。

然而从去年开始，珠海银隆已经在全国范围内大肆扩建生产基地，截至目前，珠海银隆已经分别在成都、天津、兰州、南京设立了产业园，总投资高达285亿元，另有消息显示其在长沙的基地正在规划，另外在安徽合肥的产能布局也初步敲定了，再加上此前珠海银隆在广东珠海、河北石家庄、河北武安等生产基地，规模非常之大。

在扩张如此迅速之时，《财经》便爆料银隆拖欠供应商款项的消息，据不完全统计银隆新能源的欠款金额已经超过了12亿元。在过去时间里，疯狂上电视节目的董明珠并没有针对银隆新能源的问题做任何回应。有行业内人士表示，一家技术性公司，不在技术层面的积累投入，而是疯狂的圈地拉投资，走资本运作的模式是一件非常危险的事情。这个赔上全部身家的梦想就要这么结束了吗？

再回到“造车计划”本身，现在银隆新能源的动力电池问题没有解决、销量没有新的起色、政策补贴难以照拂。在技术路线及产品布局和市场营销都出现问题的情况下，银隆新能源是否应该寄希望于董明珠在格力连任后，继续带着格力来收购？还是让董明珠继续带着“大佬”朋友来投资。

不知道董明珠在卸任格力集团董事长的时候是有什么样的感想，也许她的“造车梦”不仅仅是个简单的“梦”。也许银隆新能源只是董明珠换了一个战场，来实现自己的“中国制造”梦。但如今董明珠已经64岁了，市场也不再是以前的那个市场了，当年和自己对赌的雷军也带着小米上市了，这个“梦”还有多少时间留给她？