造车新势力“九死一生”，合众新能源凭什么活下来？

诚然，造车新势力在中国的兴起，有市场的刺激作用、产业的聚集效应，当然更少不了资本的推手，汽车是衣食住行中一个非常大的行业，正在移动出行的风口之下迎来前所未有新的契机，客观地讲，资产估值和货币超发带来的钱多的影响非常明显。

而在2018年，国家坚持货币政策松紧适度的大背景之下，造车新势力迎来一波洗牌已经是必然。但是与此同时，造车新势力与传统车企的赛跑已然是一场更紧迫的较量。

不再跟风中产，合众为何首提“小镇青年”？

造车新势力作为野蛮人入侵，本身是对有着100多年积淀的传统车企造车文化与理念的颠覆，孔子曰“言之无文,行而不远。”，如果不能在公众面前成功地介绍自己，作为一个新兴品牌只能被市场很快遗忘，何况所有的造车新势力到目前为止所取得的成就不过是一种大胆尝试下的小心求证，市场不乏质疑的声音。

一面是商家的鼓吹，一面是搭乘了房价飞涨的快车，“中产”或者“新中产”已然成为我们所熟悉的名词，更有2020年中国将有7亿中产的预测。尤其是受特斯拉造“富人的大玩具”的理念启发，更多造车新势力无论是出于噱头亦或是其他目的纷纷也将目标客群锁定为中产阶层。

且不说中国的所谓中产到底是家产还是浮财，至少从精神文化和价值取向来看，中国目前尚未有稳定的中产阶层，所谓“中产焦虑症”更多是时下的“伪中产”阶层一种物质上患得患失的通病罢了。

而在合众新能源发布会上，我们听到了关于目标客户群体的三个关键词——“都市小康、都市新移民和小镇青年”，他们是年轻、活在当下、独立自我、乐于尝鲜特性的“智·Fun一族”。

客观地说，未来大城市将面临更为严峻的交通拥堵的难题，而电动车的大力推广实际上还被“充电难”的问题所困扰，年轻人将更多以公共交通和共享汽车破解出行难题。按照国家大力推进中小城市和卫星城建设的总方略，不难看出合众新能源将市场机遇重点着眼在新型城镇化上面，从出行需要和充电便利性来说，这一市场具有广阔天地，不得不说，合众新能源另辟蹊径的背后却是业内少有的务实之举。未来3～5年内，聚焦20万元以下的大众消费市场，其产品规划无疑也是契合这类市场需求的。

累计从业年龄超过80岁，还敢自称“老男孩”

对于“老男孩”这个称谓，已经变得熟悉而又陌生，回想《11度青春系列电影》热播的2010年，一曲《老男孩》红遍大江南北。如今，合众新能源五位创始人——方运舟、钱得生、彭庆丰、林伟义、陈耀光以五个老男孩的形象出现，再次将熟悉的场景搬到了我们的眼前。作为产品制造+供应链+金融领域从业总计80余年的“先发五虎”。论年龄，怎么都称得上是“老男人”，而之所以他们更接受“老男孩”的称呼，除了对行业以示敬畏和谦卑之外，在许多年轻人都认为谈梦想已经变得太奢侈的年代，他们依然守护着自己的初心。初创团队的坚守，以及一波职业经理人的奋发，一新一老、成熟活力，张勇运筹帷幄之中的合众新能源，从发布会现场让我们看到了这个造车新势力蓬勃发展的聚合力。

哪吒闹海，合众只不过是造车新势力中的“传统玩家”

对于“哪吒”这个产品品牌，时下已然还有不少业内人士以调侃的心态静观其变。

首先从人物形象来看，“哪吒”是正义、果敢、英勇无畏的化身，世人皆言汽车产业深似海，但是无所畏惧的合众新能源作为新势力的代表就要有哪吒闹海的勇气。

其次，“哪吒”脚踏风火轮，飞快如风，高速行空也是符合合众新能源作为电动车产品造车理念与方向。

再次，从传播学的角度看，“哪吒”是家喻户晓的中国古代神话人物，跟所对应的目标用户群体是比较契合的，极大地降低了消费者认知的成本。

实事求是地讲，我以前对于合众新能源了解不多，原本以为在乌镇这个互联网的风水宝地，合众要给在场的媒体来一次互联网思维的醍醐灌顶。

但是从新产品发布、中期战略发布再到新车下线仪式，确实感觉合众作为造车新势力的代表，并不太善于讲故事，只是做了一些必要的概念包装。全程没有一些互联网人谈论造车时，那种挂在嘴边上的各种颠覆，倒是从多位上台领导略带有安庆方言的讲话中多了几分乡土气息。

孔繁龙、戴大力、常冰、黄招根、张祺等，涉及产品研发、造型设计、工艺技术、营销管理等各个关键环节行业资深人士先后加盟合众新能源。前东风雪铁龙市场部部长邓凌、北汽新能源营销公司原总经理助理兼华东事业部总经理江峰，也都前来火速驰援，从职业经理人团队的背景和履历来看，确实不难看出合众新能源身上所带有的传统车企的务实精神。

作为第七家获得“双资质”（工信部和发改委）新能源牌照的车企，其厚积薄发可见一斑，作为造车新势力比传统车企更加灵活和高效的地方，可以更具想象力，但是传统车企造车的一些基本流程，一个都不能少。从造一台车，到拿一块牌，再到落成一座厂，造车新势力九死一生并非危言耸听，而作为中国新能源汽车最早的一批一线高级经理人，张勇深知前路之艰辛，最后用特别接地气的一句话表的决心那样：既然已经想了，那我们吹过的牛X，咬着牙，含着泪，流着血也得去完成它。”

阿基米德1.0，先从0到1，再从1到10

作为合众新能源旗下，哪吒汽车的首款量产车型，哪吒N01的确算不上高大上和集各种概念于一身，但也展现出了合众新能源在产品定位、产品力以及商业模式上表现出独到、差异化的一面，前面我们所说的都市小康、都市新移民和小镇青年，的确是朝着这个方向而来的。最高续航里程可达380km、30分钟充至80%电量，对于日常临时补充电量来说非常高效，0-50km/h加速4.9秒以内，软件方面，智能语音控制、手机WIFI映射、蓝牙一键解锁、手机监控、路况提示监控等功能，都满足了“智 • Fun一族”对车辆智能互联的需求。从硬件规格和配置水平来说，的确是追上了目前传统车企的进度。

但是偌大的汽车市场所需要一个合众新能源的理由却没有这么简单，从现场发布的企业中期战略——“阿基米德计划”1.0版来看，这个造车行业的晚到者，意在以“技术”为支点，通过集硬件、软件和服务为一体的产品，来撬动未来出行这个十万亿量级的巨大市场，已经抱定了要干一番“哪吒闹海”的事业。

笔者从来并不否认造车新势力前景远大，只是相比目前传统车企正在解决从“1到10”的问题，大多数从零开始的造车新势力仍然需要先解决从“0到1”的问题。造车新势力能够走多远，如何穿过九死一生的淘汰赛，未来两三年很关键，目前大多数还在被量产化和生产资质的难题所束缚。但是从哪吒N01和Eureka 01来看，合众新能源两步走的战略很清晰，先从0到1，再从1到10，从前期合众新能源与百家城市合伙人共同签订了超过5万台的2018~2019年订单来看，有望迅速成为新能源车企中的一匹“黑马”，因为张勇及其团队深知，相比后续的所有，最重要的是将整个体系先拉动起来。