五年磨一剑，中国首款电动超跑名副其实？

这车，我竟追了4年？

2014年北京车展

长城华冠原型车

和很多车迷不同，早在2014年北京车展报道上，我就注意到了它。那时候可没有那么多“造车新势力”，鹤立鸡群的长城华冠原型车，除了跑车外观让人弹眼落睛之外，媒体上的相关报道并没有太多。这让我认为：这款小品牌车型，会像当时北汽、红旗的“超科幻”概念车一样，昙花一现。

2015年上海车展

前途汽车试制车

没想到2015年的上海车展，我又一次近距离的观察到了这只“蜻蜓”。还记得那一年，特斯拉的名号已在国内声名鹊起，当年的我高兴地以“中国特斯拉”的评价发了个朋友圈，除了点赞，也迎来某小伙伴“山寨R8”的吐槽。

2016年北京车展

准量产版

2017年上海车展

准上市版

即使不是所有人对“前途”的前途都看好，也并不妨碍K50每年车展上的准时出现。由于它平日里的低调，也许每年只有车展这几天，这款车才会得到大家的广泛关注。就在大家觉得这车要和很多ppt造车那样难产时，它竟然无声无息地驶来了。

前途的母公司为北京长城华冠，长期以来的业务集中在设计开发和改装服务，造车其实算是副业，事实上，前途汽车产生的初衷，就是向众多厂商展现自己企业的技术和电控方案。也就是说，前途K50本身，就算是一张企业能力的PPT展示了。

也许是无心插柳柳成荫，长城华冠在申请电动车制造资质方面，也远远走在了“造车新势力”们的前列，当后辈们挖空心思“借壳造车”时，K50已经率先量产。

今年6月30日，苏州前途汽车工厂

CEO陆群带领员工和第一台量产K50合影

不只看上去很美

作为一款国内史无前例的电动超跑，国人们对其金玉其外败絮其中的质疑，也是能理解的。不过，4年磨一剑，K50可不是样子货。

首先是轻量化，电动车一个最大的矛盾就是电池带少了，续航不够；电池带多了，自重又超标，反过来也会影响续航里程和操控性能。初期的特斯拉Model S整备质量就一度达到2.4吨，直奔陆巡，被指责不环保，逼得马斯克责令用“硅负极”进一步改进了锂电池。

由于是跑车的定位，碳纤维的应用肯定是没跑了。不过没想到的是它竟然采用了全车的碳纤维覆盖件车体。不同于广泛那些应用于车装件（如档把、方向盘迎宾踏板）上的SMC，K50上的碳纤维属于强化的GMT，这种复合型热固性碳纤维的强度可以超过钢铁，而为了保证K50的量产，前途建立了继宝马之后，全球第2条碳纤维部件生产线。此外，整个车架也采用全铝合金打造。

接着说安全措施，电动车最怕的就是电池故障，K50的全身（电池T型中置）分布着十多个复合材质的电池箱，这些电池箱里面才放着真正意义上的软包电池。据说就算电池发生了爆炸，也不会破坏电池箱的结构，类似大轮船上的水密隔舱，这能把危险系数控制在最小范围内。

最后说操控性能，用上碳纤维+铝合金，就算前途如此“减重”，但与传统跑车相比，它依旧属于重量级的选手。所以，究竟如何解决自重带来的操控迟钝问题？

前途的答案是采用的双叉臂悬挂。与我们家用车上常见的麦弗逊结构相比，双叉臂可以精确控制车轮的各个定位参数，保证轮胎的接地性，并提供出色的抗扭强度和横向刚性。现款的兰博基尼Huracan、法拉利488都采用了前悬挂双叉臂设计。

K50也没忘记配上Brembo的卡钳，配上锻造铝圈，开得快也能刹得住。

除此以外，对电动跑车来说，电控系统管理、轻量化技术，和整车控制管理是公认的三大难点。而前途汽车已累计对此提交了1190项专利，其中415项已经获批。如上文所说，前途其实是长城华冠用以证明自己实力是产品，看来它确实是做到了。

买K50的会是哪些人？

以目前的消息来看，即使有新能源补贴，K50的落地价格也会达到65万人民币左右。

所以K50的目标用户可能是那些家里不缺车，手里不缺钱的猎奇中青年：要么看中K50本身、要么欣赏背后的造车理念、要么纯粹是支持环保和国产。好在前途官方也不想跑量，应该也不会有太多销售压力。

我的一位同事最近就沉迷于K50无法自拔，他正巧就是这样的人：30出头，家里BBA各一台，其中奥迪还是敞篷的，最近想换换口味，又嫌特斯拉丑，PPT造车圈又怕不靠谱。看来只有前途适合他了。

上周末，这位同事就冒着三伏酷暑去上海浦东试驾了这款K50，据他说：这车的操控的确不错、X格也很高。但车本身这么好的表现，反而让他对品控和售后产生了担忧，毕竟前途是新车企。至于究竟买不买？他表示还要再观望一阵子。