搞错了吗？新一代卡罗拉居然险胜C-HR！

在美国，越来越多人在传统车型（比如标准的轿车、SUV）和跨界车之间犹豫不决。今年夏季末，TNGA架构下的第12代卡罗拉Hatchback车型将于美国上市，美国媒体MotorTrend便找来了已经上市、同样是TNGA车型的C-HR进行对比。

虽然国内没有卡罗拉Hatchback车型，但不久，国内的卡罗拉也即将迎来TNGA架构下的换代更新。换句话说，MotorTrend对比的这两款车，未来都能在中国市场上买到。

那么，是选一台卡罗拉还是选C-HR呢？美国媒体是如何抉择呢？一起来先睹为快吧！

新一代卡罗拉Hatchback搭载了的是一台TNGA架构下的全新2.0L直列四缸发动机，最大功率168hp（约170Ps），峰值扭矩151 lb-ft（约204Nm），动力输出更优于美规C-HR身上用的那台旧款2.0L发动机（最大功率144hp，最大扭矩139 lb-ft）。

新一代卡罗拉Hatchback

在0-60英里/每小时加速测试中，新一代卡罗拉Hatchback的表现都更出色——6MT车型只需7.5秒，CVT车型只需8.5秒。而C-HR在该项目的最快用时也要起码10.3秒。

因此，无论消费者选择的是标准的6速手动变速箱，还是CVT变速箱，卡罗拉Hatchback都比C-HR快上2.8－3.8秒。

另外，重量也是令卡罗拉Hatchback更胜一筹的主要原因——其重量只超过3000磅（约1360kg）一点点，而C-HR的车重已达到了3300磅（约1497kg）。

作为一款小型跨界车，C-HR的重量并不算轻，加上它2.0L的动力本来就不如卡罗拉Hatchback，因此也导致后者在加速性能上更有优势。因此，在这一项上，MotorTrend站卡罗拉。

在TNGA架构下，所有丰田车从外观开始就有了脱胎换骨的变化。这就不难怪新一代卡罗拉在外部造型上，也拥有之前11代车型中从未见过的时尚、前卫设计。

丰田新一代卡罗拉Hatchback

丰田C-HR

不过即便如此，卡罗拉毕竟还是卡罗拉，有着11代车型基础的框架束缚，令它始终不能像C－HR那样，在设计上从零开始，无所顾忌。而在恍如一台概念车般的C-HR身上，棱角分明的轮廓、丰富的腰身线条、犀利的前脸以及双色车身设计，都让C-HR比卡罗拉更加与众不同，更吸引眼球。

卡罗拉Hatchback，顾名思义就是采用了掀背式车顶设计的一款两厢轿车，这在一定程度上就注定了它的空间表现，会比在SUV车型上采用溜背式设计的C-HR略逊一筹。

MotorTrend在对比测量数据中得出，卡罗拉Hatchback的后备箱容积为17.8立方英尺（约504升），相比大多数同级竞品并没有差很多。不过，在乘员空间上，该车的腿部、膝部空间明显逊色于大多数同类车型。

而在同样采用溜背设计的C-HR身上，由于其车身较高，因此这种设计没有带来太多的负面影响——后备箱容积达19立方英尺（约538升），第二排放平后更可扩容至36.4立方英尺（约1031升）。

并且，不同于卡罗拉Hatchback，C-HR的后备箱在不影响第二排正常乘坐的情况下，也能提供更大的空间去容纳大件物品。

不过，必须承认的是，同比其他同级别的跨界车，C-HR的车内空间还是略逊色的，不过如果只在卡罗拉Hatchback和C-HR之间选的话，MotorTrend认为C-HR的空间实用性会更强。

配备2.0L发动机＋6MT的卡罗拉Hatchback，其市区工况油耗为28mpg（约8.4L/100km），高速工况油耗为37mpg（约6.3L/100km）；CVT车型市区工况油耗为32mpg（约7.3L/100km），高速工况油耗为42mpg（约5.6L/100km）。

如果升级到配自动变速器的XSE配置车型，其油耗还可进一步降低——市区工况30mpg（约7.8L/100km），高速工况38mpg（约6.2L/100km），可以说这一台TNGA架构下的新款发动机，燃效更为出色了。

相比之下，搭载老款2.0L发动机的C-HR在市区工况下的油耗为27mpg（约8.7L/100km），高速工况为31mpg（约7.6L/100km），其中一个原因还是在于C-HR的车重。

这正如C-HR在直线行驶中，它的油耗表现也会因为其近3300磅的车重打了折扣，因为它已经跟部分配备了全驱的同级竞品差不多重了。

新一代卡罗拉Hatchback搭载了Entune 3.0车载互联系统，可以兼容包括Apple CarPlay、亚马逊Alexa等更多应用程序。

新一代卡罗拉Hatchback内饰

部分没有配备车载GPS导航的车型，将配备Scout GPS Link（一个可连接手机导航的软件）。不过，这个功能用起来不太方便，用户还是需要下载Entune 3.0的app到手机，才能进行连接。

在C-HR身上，Entune 3.0互联系统以及Apple CarPlay都是全系标配，信息娱乐系统更为现代。在美国，其XLE配置车型和限量版车型还会提供升级的娱乐功能，这也为C-HR注入了更多的科技亮点。

C-HR内饰

美中不足的是，两款车型均不配别Android Auto互联系统。（小鹿内心OS：就因为安卓手机连不上，俩车就打平手？这编辑怕不是个潜在安卓粉？）

由于采用了全新的平台和独立后悬，新一代卡罗拉Hatchback的底盘能很好地过滤掉大部分颠簸，在乘坐舒适感上有了很大提升。不过，XSE配置车型上配备的18英寸超高性能全季轮胎在某些较恶劣的路面上会产生很大的噪音。

新一代卡罗拉Hatchback

坐在C-HR内，你同样会听到一些风噪、胎噪以及发动机的噪音渗入车内。尽管2018款的C-HR同样配了18寸合金轮毂，但其轮胎侧壁较厚，这有助于将吸收掉路面上的颠簸。此外，略微升高的悬架也能在最大程度上提升乘坐舒适性，减少车辆在不良路况下受到的影响。

丰田C-HR

而在2019款的C-HR上，新增了入门级的LE配置车型，配备了17寸钢制轮毂，理论上应该会更安静，也能更好地把驾驶舱和路面瑕疵隔离开来。

全新设计的独立悬架，让新一代卡罗拉Hatchback的操控表现有了明显的改善，也将其运动性能提升了一个档次。

当你开着它走上蜿蜒的山路，你会发现新一代卡罗拉就像一个舞者般，能随着路况的变化，灵活地扭动身姿。

虽然它的转向感觉不太连贯，但TNGA架构下的新一代卡罗拉重心下降了，让其在转弯时更贴地，行驶时的车身姿态也更平稳，将车身的侧倾抑制在一个最小的幅度。

而C-HR的动态表现落后于新一代卡罗拉的原因，除了新旧2.0L发动机的动力差距之外，C-HR采用了更厚、抓地力更弱的轮胎也是主要原因之一，这也导致C-HR的灵活性不如卡罗拉Hatchback。

当你驾驶着C-HR走在狭窄曲折的道路时，它并不能提供卡罗拉Hatchback所给你的那种信心。相较于新一代卡罗拉，C-HR的转向却显得有点笨拙、不精准，在平稳性上C-HR也略逊一筹。

对比的两款车型均全系标配Toyota Safety Sense 2.0的安全配置，其中包括自适应巡航、前方碰撞预警、行人侦测、自动紧急制动、车道保持辅助、车道偏离警告和自动远近光灯系统。

不过，配CVT的新一代卡罗拉由于较晚推出，因此在安全配置上还有更全面的升级，比如多出了车道追踪辅助和全速自适应巡航系统。

两款车都只有前驱车型，但对于C-HR而言，这是一个奇怪的设定，因为丰田赋予它的定位是跨界车型，没有四驱有点说不过去。不过从整体安全性来说，两者算是打个平手。

在美国，新一代卡罗拉Hatchback顶配车型价格在2.7万美元（约合人民币18.28万元）出头，便已提供了包括导航、八个JBL扬声器音响系统、无线手机充电器、自适应LED大灯等配置，在加上原来就标配的丰富配置，这车的性价比相信不用多说。

至于C-HR，丰田提供了门槛更低的低配LE版车型和独有的限量版高配车型可选，换句话说，消费者可选的车型更丰富，但其油耗、动力以及乘坐舒适性上都不如卡罗拉Hatchback，相比之下，C-HR的性价比就没有那么突出了。

不知道MotorTrend的选择有没有出乎你的意料呢？不过小鹿认为，美国媒体的评价我们部分参考就好了，毕竟美规车和中规车在配置上还是有区别的，比如国内买到的C-HR搭载的是全新的TNGA 2.0L发动机，和美规C-HR就不一样了。至于12代卡罗拉是不是真的这么好，咱们还是拭目以待吧！