今天的新闻应该是深圳一起碰撞起火案例。据深圳交警微博消息：5月26日早上6点，两台车追尾事故，追尾的电动货车起火，电动货车驾驶人当场死亡。
网友发布的视频还原了事情经过：视频显示，电动货车起火后，车头变形，驾驶员还坐在驾驶室里。但是，火势快速蔓延，驾驶员却没逃离着火车辆，当场死亡。
网友猜测，可能是驾驶室被撞变形，驾驶员被卡住了出不来，导致这场悲剧。这种碰撞后起火，车体变形，导致成员无法逃离着火车辆的惨剧，是最让人担心的。电驹哥一直开电动汽车，最怕的不是续航里程和充电难，而是一直害怕电动汽车自燃，尤其是碰撞后爆燃。因为在一些极端的事故中，新能源汽车遭遇碰撞，车体可能会变形，车门可能会打不开，或者车里的人会晕掉。在这种情况下，万一碰撞后电池组爆燃，火焰将快速吞没汽车。车里的人也就非常危险了。这样的例子有好几起了。2016年，江苏省一老人开老年代步车电动车接孙子放学回家，路上突然车底冒烟，车辆停驶。老人赶紧下车，欲从后车门拉孩子出来，结果后车门失灵打不开了。他又赶紧试图从前门把孩子拉出来，结果孩子脚卡在了后排座椅里。正焦灼时，火势突然变大，孩子在车里没出来。。。。设想一下，如果这个电动车配备了5分钟不起火不爆炸的逃生时间，就不会有这样的惨剧。再如，2020年5月7日杭州这个案例，就是典型的碰撞起火，幸运的是，碰撞幅度不大，车门可以顺利打开逃生。
事情经过是：5月7日，一辆红色新能源汽车在行经浙江杭州萧山104国道与新城路交叉口时，因驾驶疏忽导致车辆撞向路边左侧的护栏，由于当时车速过快，中央护栏也被撞的散落一地。同时，车辆因遭遇事故后尾部也在瞬间的出现冒烟起火，仅仅几分钟内车辆就蔓延至全车燃烧。所幸车内人员已经逃脱，被前期到场的医务人员送往医院。乘车人陈某受伤。伤者目前在救治中，事故在进一步调查中。幸运的是，目前，国内多数自燃是在充电中或静置中，车内没有人。或者人能顺利走出车门。但是，国外已经发生了碰撞后起火，车体变形车门打不开、司机烧死在车里的案例。例如，2020年1月20日，国外新闻网站msn.com报道，在1月18日下午6点后，在美国普莱斯顿一个路口。一个高速行驶（ a speeding）的model s撞倒了红绿灯杆后，又撞上了一个房屋的水泥墙和标志，然后起火。司机死了。报道原文称：“警方说，一名男子在其超速行驶的特斯拉（Tesla）在普莱森顿（Pleasanton）的西拉斯波西塔斯大道（West Las Positas Boulevard）和庄园大道（Hacienda Drive）交叉口碰撞并被大火吞没后丧生。”由此推理，model s的司机是在火中丧生了。虽然不清楚是撞后死亡还是烧后死亡，但被大火吞没是事实。此外，目前流行的自动门把手，有可能为碰撞后起火的车辆增加更大的救助困难。看下面这个国外提供的案例。翻译如下：“上周二，（特斯拉）发生了一个类似的碰撞起火案例。当时，一辆model s撞了棕榈树后，自动门把手无法缩回，阻碍驾驶员逃生。”从新闻中无法了解，是车外门把手还是车内门把手“无法缩回”,也不清楚“无法缩回”的门把手是如何阻碍他逃生的。但显而易见，自动门把手是个安全隐患。尤其是在碰撞事故后。幸运的是，这辆车没起火。电驹哥跟一些传统车企的设计师聊过。他们认为，传统门把手更安全，可以确保在安全事故中快速拉开车门。这个案例说明，他的观点有道理。当然，上文都是电动汽车碰撞后起火案例。但是，碰撞后起火不是新能源汽车的专利，燃油车也会发生这样的悲剧。在碰撞后，燃油车的油箱一旦被引燃，那威力也让人惊恐万分。如果车体变形人出不来，后果一样严重。据@北京交警 通报，2019年7月16日3时许，朝阳区南四环外环主路十八里店南桥西侧，一辆小型普通客车与前方一辆铲车相撞后起火，小客车内司机及乘客2人死亡。视频显示，小客车追尾了大铲车。车体变形，进而起火。小客车内的人都没有出来。可以设想，如果当时小客车的门顺利打开，车内人员逃离事故车辆，就不会发生这种悲剧。
当然，铲车司机只顾打电话，不挪开铲车，也是这场悲剧的原因之一。
因此，碰撞起火后，迅速逃离事故车辆，是电动车和燃油车司机共同学习的课题，也是需要行业共同解决的问题。既不要因此全面否定电动汽车，也不要侥幸燃油车万无一失，也不要放松警惕对碰撞起火的警惕。电驹哥上车后，第一件事是熟悉安全门锁和安全车窗的打开模式，后备箱的开启模式，后配座椅的折叠方式。有朋友说，他都会在车内放安全锤和剪刀，以备不时之需。这个也值得借鉴。
