银标高级了，五菱就高级了？

文 | 李一帆

昨天，人民的五菱多了一种颜色。

他们发布了新的LOGO——全球银标。

同时，五菱全球银标的首款新车（MPV，代号Victory）正式下线。

尽管被包裹得严严实实，但能看出这辆银标新车的定位，明显高于其在售的宝骏730。

按照官方说法，未来五菱品牌旗下产品将根据不同平台，并行应用全球银标、经典红标。他们试图通过颜色改变，走向年轻和多元。

红标扎根中国，银标面向全球。

如果用一句话总结两枚LOGO的区别，大约就是这个意思。

当然，面向全球，指的并不是仅在海外版车型上应用。未来，五菱品牌新车将覆盖轿车、SUV、MPV及新能源等更多乘用车细分市场，其中定位相对较高的全球化产品，将在包括中国在内的世界范围内应用银标。

更换或新增LOGO，是车企们的常见操作；操作完毕满屏吐槽，也是网友们的惯用反馈。

但这次五菱银标发布，我去门户和微博上扒了扒，却发现网友评论出其不意地正面居多，且是压倒性胜利。

个中原因主要是，民间审美普遍认为，银标的确比红标高级。

为什么？

其一，与五菱品牌已固化的形象反差较大。

从为什么要专门新设颜色的角度来看，经典红标对五菱品牌形象的影响太根深蒂固了。五菱的出场频率外加关于五菱的种种“传说”，让红标无论何时何地亮相，都自带五菱宏光的影子。所以想要品牌向上和向远，五菱需要全新形象。

这是必需的操作。

就像奥迪，受困于销量局限在黑色车身。五年前，针对A6，他们甚至推出了“彩色车战略”，把黑色以外的车款统称为“彩色车”，想要扭转奥迪市场黑色一家独大的局面。

可见颜色决定的第一眼缘的重要性。

其二，银色自带高级感。

2019年，世界涂料巨头之一的杜邦公司发布了一份美国汽车市场色彩偏好数据。2018年，在豪华汽车细分市场，银色第一次超越白色，成为了消费者最喜爱的车身颜色。

具体而言，银色车身销量占比同比上升14%，达到了豪华汽车市场的32.1%；排名第二的白色车身，占比则为29.5%；再往后是蓝色、黑色。

针对这种变化，杜邦公司给出了自己的分析，说是因为银色的金属感能给人的感官带来“科技”刺激，比如很多高科技的电子产品或家居，笔记本电脑、iPad、智能冰箱等等，都是银色的。

我记得之前还看过一条新闻，铁科院新测试了一批火车，车身做成了绿色。网友就狂喷：不觉得刷个银色或者灰色，高级感会好很多嘛？

在人的潜意识里，高级就是和低饱和度关联在一起的。哪怕不是银色，把高饱和度的红色和低饱和度的红色放在一起，大多数人也会认为低饱和度的红色看起来高级。更何况银色还是饱和度本身就很低的颜色。

所以，从这个角度看，单一金属色系的银色并不是一种“颜色”，而是一种质感，自带科技和现代元素，有点价值象征的极简风意思。

其三，海外市场没有“中国红”情结。

五菱品牌下一步的目标是海外市场，银标的专属前缀是“全球”。也就是说，除了“向上”，“向远”更是这枚LOGO的终极使命。

而经常在西方科幻小说、电影和艺术中出现的银色，显然比经典红标的“中国红”配色，更易让西方人接受。

这也是为什么纵观全球汽车，主流汽车品牌的LOGO主色大都是银色，包括宝骏和新宝骏。还有斯柯达的车标在2013年由绿色换成了银色，红黑配色的荣威也在今年推出了银色R标。

我并不认为全球银标的推出是五菱汽车的主动出击。正相反，是形势所迫。

一方面，是在走下坡路的五菱销量。

遍地走的宏光和之光并不能掩盖五菱品牌整体销量的下跌。

2018年，上汽通用五菱全年销量135.56万辆，同比下滑13.01%；2019年，全年销量97.9万辆，同比下滑27.8%。而且，是五菱品牌和宝骏品牌的双重下滑。

这其中主要原因，是中国低端市场的逐渐饱和。

有媒体曾经统计过，截至2017年，我国5万以下和10万以下的汽车细分市场占比，一直在下降。

包括乘联会也给出过数据，近几年来，三四线城市市场、农村市场及北方地区市场的汽车消费呈明显下滑态势，一二线城市和豪华车市场却是逆势增长。

再加上合资品牌对入门级市场的不断下探，指导价不断降低，市场竞争逐渐白热化，中国品牌市占率已经连续两年下滑。显然，国内汽车市场尤其是低端市场已经达到了饱和状态，购车需求大不如前。

所有中国品牌都面临着和汽车需求的同步升级，长期主打低端市场的五菱更不例外。

另一方面，是开始亏损的五菱利润。

上汽通用五菱的整体销量虽不算少，但与汽车销量排行榜上前几名的其它企业不同，五菱并没有卖得多挣得多。

5月14日，五菱公告了盈利预警和年度业绩报告。报告显示，五菱汽车2019年预期将录得年度净亏损约为1.67亿元。

时隔多年，五菱再次遭遇亏损。

主要原因就是，五菱汽车的单车定价本来就低，利润空间非常小，随着低端市场走向饱和，销量不断下滑，研发投入却不能减少，利润自然受到压缩。

如果继续不改变，等待五菱品牌的只有被淘汰的命运。

因此品牌向上，更像市场对五菱的倒逼——人民需要低端车，就造低端车；需要高端车，就要造高端车。

2019年新宝骏品牌的推出以及五菱宏光PLUS的上市，就是五菱迈向高端的第一步。

全球银标并不是五菱品牌向上的第一次尝试。

马头标的宝骏、钻石标的新宝骏、PLUS的五菱宏光等等，都是五菱为迈向更高的价格门槛所做的努力。

尽管品牌向上不是一朝一夕的事儿，但我们已经在持续加大研发投入、提升品牌形象的五菱身上，看到了更多可能。

比如，五菱今年推出的新车型，已经开始尝试和过去完全不同的风格。

4月，五菱悬挂银标的三款2020～2023年海外新车规划图曝光，车型分别是SUV、MPV和轿跑，完全不同于五菱之前主打的微面和MPV形象。

已经亮相并将于6月上市的五菱宏光MINI EV，用着低饱和度糖果配色，有点日本K-Car的影子，脱胎换骨从前的“宏光”形象。

再比如，最早的宝骏品牌已经被五菱合并。

5月20日，五菱汽车官方微信宣布，五菱汽车将和宝骏汽车公众号合二为一，统一并入“五菱汽车”。言下之意，就是主攻10万元以上市场的新宝骏品牌，将和五菱、（老）宝骏品牌彻底切割，甩掉（老）宝骏的包袱，避免新宝骏形象受到影响。

现在唯一的问题，就是新宝骏和银标五菱将如何区分？

倘若这个区隔能够做好，比如（老）宝骏转型成了新宝骏，（老）宝骏曾经的10万元内乘用车市场则归位银标五菱，彼此不会形成内斗，那五菱的新色号，才能说离成功真正不远了。