王传福终于懂得放手，比亚迪开始改革开放
1966年出生的王传福今年才54岁。
但是他已经在比亚迪
从1997年成立比亚迪汽车有限公司，王传福在比亚迪的造车事业上专政了23年，从未松手。员工们董事们大概都习惯了他的说一不二，习惯了跟着王传福的方向走，尽管偶尔疲劳，但总能站在新的顶峰。如今，在内有宁德时代，外有特斯拉的多重压力之下，王传福却要放权了。是力不从心吗？还是放开手脚再次发力？王传福心中的算盘，没人摸得准。放开比亚迪的王传福，能否再次实现他的电池梦？得以"野蛮生长"的比亚迪，会因此迎来转机吗？这次前所未有的放手，对于比亚迪和王传福而言，或将成为新的转捩点。
比亚迪的"王传福专政"
比亚迪的"王传福专政"由来已久，大概从造第一块电池时就开始了。1995年2月，深圳乍暖还寒，王传福向做投资管理的表哥吕向阳借了250万，注册了比亚迪科技有限公司。那时，大哥大，小灵通逐渐兴起，他领着20多人在深圳莲塘的旧车间里准备开始造手机电池。
90年代，大哥大、小灵通兴起，但日本充电电池一统天下，占据90%的市场。当国内厂家都在帮日本人组装成品电芯时，王传福却要自己生产镍镉电池。
买不起日本人几千万一条的生产线，他选择自制关键设备，把生产线分解成半人工
▲1996年王传福（左二）陪同客户参观工厂
在镍镉电池领域站稳脚跟后，王传福又倒腾起镍氢电池，并于97年开始大量生产。并在97年金融风暴之中，进入世界销量前7名。
进入千禧年，王传福研发起锂电池又是一路高歌，在2001年市场份额上升到世界第四。
2002年比亚迪成功上市。
市场证明了"王传福专政"的正确性，一而再再而三。
至此，比亚迪仍是造电池的比亚迪，直到2003年1月，比亚迪以2.7亿元收购西安秦川汽车有限责任公司77%的股份。造电池的比亚迪开始要造车了。
王传福要通过电池生产领域的核心技术优势，打造中国乃至世界电动汽车第一品牌，在电池生产领域的成功让他充满自信，但是金主不信。
在签订转让协议前，有基金经理威胁他，如果执意收购，将抛售比亚迪的股票。
说时迟那时快，比亚迪完成收购计划那天，比亚迪的股价猛烈下挫了4元多，跌幅超过21%，第二天，比亚迪的股价从18港元急跌至14.45港元。两天内，公司市值蒸发了近27亿港元。
所幸，比亚迪最终挺过去了。
收购后不久，他放弃了秦川留下的福莱尔，也放弃了原来的技术人员，软磨硬泡拉了前上汽工程院成员廉玉波入伙，在上海招了几十个应届大学生，购置了一些设备，组建起比亚迪在上海的研发中心，从拆车开始研究造车。
从国产的经济型，到纯进口的高档车，都买来给技术人员解剖。年轻的工程师看到价值近百万的奔驰轿车不忍下手，王传福二话不说，上去就用车钥匙在车身上划出好几道印子，留下工程师目瞪口呆。
在砸掉了耗时一年，投资超1亿元，但因为太丑而自我毁灭的第一款经济型轿车316之后，2005年9月，代号326的比亚迪F3诞生了，就是那款长着丰田花冠的脸、飞度的屁股、威驰腰线的便宜货。
8万-9万的低级定价，却有着中级轿车的配置。F3的设定同时瞄准了两类消费人群，因此销量一路走高，它的出现，除了让比亚迪狠狠地捞了造车事业的第一桶金，更重要的是让越来越多国民知道有个自主品牌叫做比亚迪。
不久，比亚迪乘胜追击推出了第二款车型F6，在F6下线的那天，王传福回想起自己的初心。
"未来是混合动力车的、电动车的，而不是汽油车。比亚迪计划在2015年成为中国第一大车企，在2025年销量突破1000万辆，超越丰田成为全球第一。"
当时的比亚迪，得到喜马拉雅资本创办人李录的欣赏，并推荐给了查理·芒格，芒格又跟巴菲特说"他是杰克·韦尔奇和爱迪生的综合体。我从来没见过这种人。"
经过索科尔对比亚迪和王传福的考察，巴菲特最终在2008年9月以2.3亿美元收购了比亚迪10%股份。
获得巴菲特投资的王传福可谓是风头一时无两，第二年蹭蹭蹭地就蹦上了胡润富豪榜榜首。
但是暴富并未能让他的电动车事业一帆风顺，只是让他烧钱的速度有了质的提升。
比亚迪成立了全国最早一批电动车研究院，花了2亿元收购半导体制造企业宁波中纬，又砸了120亿建电池蓄能电站，投资50亿研发架在"空中"的云轨，还收购了诸多客车、能源、电池公司……
再大胆明智的创业者总有磕绊的时候，2010年电池业务出现低迷，汽车业务利润也减半，王传福不得不在11年宣布进入调整年，11-13年，经销商退网、高管离职、裁员降薪等各种情况风波不断，但始终动摇不了他造电动车的心。
后来，终于等来了政府对新能源汽车的补贴，比亚迪电动车也慢慢迎来了春天。
在爆发式生长的新能源汽车行业中，比亚迪以充分的经验和资本碾压着那些透露着骗补气息而又毫无战斗力的友商。
补贴正盛的15-17年，正是比亚迪电动车成长最快的几年，截至2017年年底，比亚迪在全球新能源汽车市场的占有率上升至13%，累计销量突破450万辆，连续三年蝉联全球电动车销量冠军。
至此，王传福"成为中国第一大车企"的宏愿得以成真。
从造电池到造车到造新能源车，比亚迪的每一次崛起，都贯彻着王传福的"一意孤行"。在民智未开的情况下，旁观者的意见大多只能是叨扰心神的杂音，这时，"专政"才是最高效的方向。
超前但笃定的眼光，难以被理解是正常的。无论是投资者还是员工，大都只是单纯的逐利者，唯有王传福始终作为一个真正的追梦者，在孤独
可以说，比亚迪一次次领跑行业，都离不开"王传福专政"的动力。
比亚迪是个什么厂
王传福的创业故事发展至此，比亚迪早已不是过去的比亚迪。
有人把它理解为电池厂，那是1995年比亚迪。
有人把它理解为低端车商，那是2005年的比亚迪。
有人把它理解为新能源车龙头企业，那是2017年的比亚迪。
有人把它理解为手机代工厂，那是2019年的比亚迪。
有人把它理解为口罩厂，这是2020年的比亚迪。
这些都是比亚迪，但是对于创业皇帝王传福而言，比亚迪又远不只是这些。
如今的比亚迪拥有23个事业部，根据业务进行分类，共分为六个大的事业群：电池事业群、电子事业群、乘用车事业群、商用车事业群、轨道交通事业群。
电池事业群下下设事业部有：第二事业部（主要以汽车动力电池、锂离子电池为主）、中央研究院（负责生产设备及生产工艺的研发，研发领域包括：锂离子电池及其它类型的电池、充电器、电子产品、仪器仪表、柔性线路板、五金制品、液晶显示器、手机零配件、模具、塑胶制品等）
电子事业群下设事业部有：第一事业部（生产镍氢镍镉电池、3D玻璃、精密金属、精密陶瓷）、第三事业部、第五事业部、第八事业部、第九事业部。
乘用车事业群下设事业部有：汽车工程研究院（主要研发比亚迪乘用车，包括内外饰设计、外观设计、产品开发等）、十一事业部（冲压、焊装、涂装、组装四大工艺）、汽车销售、汽车模具中心等事业部。
轨道交通事业群下设的事业部有：轨道一、二、三部、第二十一/二十二/二十三事业部，还有一些职能单位，据悉是按片区划分事业部的。
商用车事业群下设事业部有：商用车研究院（主要对客车类进行产品研发）、卡车研究院（主要对卡车进行产品研发）、第十九事业部（相当于客车或卡车的四大工艺生产型事业部），还有商用车销售事业部。
除以上部分事业部外，比亚迪还有一些不属于这些事业群的独立型事业部，比如十四部是做电源电站电机之类的，叉车事业部、LED灯相关事业部等，十七事业部则是比亚迪的精锐部队之一，担负着比亚迪动力总成产品的研发和生产等核心业务。
而这一次疫情中，比亚迪从12个事业部抽调3000多名工程师，其中比亚迪中央研究院负责消毒液生产事宜，比亚迪电子事业群九部负责口罩生产。具体分工为，消毒液在汕尾比亚迪实业有限公司生产、口罩在深圳宝龙工业园比亚迪第九事业部生产。
3天绘制400张图纸、7天完成口罩机的研发制造、不到30天建成100条口罩生产线，日产能已突破500万片，比亚迪创造了企业转产口罩的"深圳速度"，也一跃成为了目前全球最大的口罩生产商。
这是王传福面对"黑天鹅事件"的又一次创业满分答卷。
一圈看下来，你会发现，比亚迪真的什么都自己干。从电动机、减速器、电池组件以及控制系统都是自己研发自己生产，貌似只有轮胎不是自己生产。
除了造车，2019年还揽了小米手机代工的活；此外还涉足芯片制造，是国内唯一一家拥有 IGBT 完整产业链的车企；还有前文提到的轨道交通事业部，比亚迪在云轨研发上已经投入了五年，烧了50亿；此外据说还涉足航天领域的火箭项目……
在最新的工商信息变更当中，比亚迪汽车的经营范围还新增了餐饮服务，这怕是还要自己搞起员工饭堂，园区美食街？
事实上，行内人都知道过分的技术自主是会没朋友的。正如任正非所说，"我们吃肉，也让友商喝汤"，但是偏偏习惯性专政的王传福就是不需要朋友。有人说任正非行事风格像是侠，那王传福的处世哲学应该更像是那种在魔窟仙洞里苦修神功又秘而不传的怪人。但我们难以以简单的对错逻辑去评判他。
孤独者王传福
这样的"偏执狂"，注定了是个孤独患者。
在偌大的比亚迪集团中，王传福始终坚持着他的扁平化管理，"在比亚迪，我说一不二，我们的企业只有一种声音，那就是我的声音"。
13年那会儿，比亚迪处于调整阶段，裁员上万，据内部员工介绍，王传福当时的作息基本都是，一大早开着他的爱车F3DM来到公司的专用车位，然后在大楼里工作一整天，在大家基本都吃完之后，才一个人到食堂默默地吃。
记者问这位内部员工："你们不去找他搭讪，说个话？"
"不会去和老板搭讪的，我们也怕打断他的思路，他好像时时刻刻在想着技术方面的事情。""他不太喜欢接受你们采访，他更喜欢和科研人员在一起研究个什么。"
至今，王传福与他的比亚迪王国已经走过了25个年头。相比之下，长城魏建军有王凤英相伴，吉利李书福有安聪慧支持，而王传福却始终孤身一人。他是王，却只是这偌大的王国里确确实实的"寡人"。
对任何一家上市企业来说，职业经理人都是必不可少的配置，但是对于比亚迪，只有铁打的王传福，流水的职业经理人。
不久前，在口罩生产的事务上，王传福就连续多天长达5-6个小时亲自监工，让人难以想象这是一家年营收千亿元企业的掌舵人。
王传福亲力亲为的做派，的确是让比亚迪一次又一次崛起的核心动力，但也让比亚迪走向未来、进入高阶竞争的步伐始终磕绊不前，这关乎比亚迪版图的扩大，以及王传福"绿色帝国"的夙愿。
比亚迪是以电池发家的，并做到全球第二，很长一段时间内，比亚迪都是国内最大的电池制造商，直到2017年，宁德时代（CATL）首次击败比亚迪，并拿下当年全球动力电池厂商销量冠军。
CATL的超越，一方面是得益于华晨宝马的橄榄枝，另一方面还是因为比亚迪方面的保守。在CATL不断开疆拓土之时，比亚迪始终坚持高举磷酸铁锂大旗。2014年开始三元锂电池兴起，二者区别在于三元锂电池易燃，但续航好；磷酸铁锂安全，续航不好；凭借磷酸铁锂+三元材料两条腿走路的CATL成功领先半个身位。此外，笃信"垂直整合模式"的比亚迪一直没有对外开放动力电池供应，后期虽有所放开，但动力电池业务不够独立的情况让车厂不免有些担忧，这给了CATL充足的空间。在新能源补贴的巨大风口之下，当2017年初比亚迪回过神时，CATL已经势不可挡，在销量上实现了反超。自那时起，CATL一直稳坐全球销量的第一把交椅，而比亚迪电池则每况愈下，在去年滑落至第四名。
到了2017年，国家补贴又出现了对续航里程和能量密度的要求，市场开始明显向续航更好的三元锂电池倾斜。但是王传福怎么也不肯放弃磷酸铁锂电池，那是他的理想。最终，他决定走三元锂电池的路，然后用三元锂电池赚的钱，支持磷酸铁锂电池的研发。屋漏偏逢连夜雨，在电池业务上失算的比亚迪，在新能源汽车业务上又迎来了美利坚的凶猛势力——2019年，特斯拉在上海建起了超级工厂。
在王传福的领导下，比亚迪有过三次堪称硬核的革命：第一次是从0开始造镍镉电池，第二次是从电池到造车，第三次是造新能源车。如今，王传福掏出他的刀片电池，看这势头是要掀起第四次革命。
官方表示，"刀片电池"拥有其他动力电池无法企及的安全性，并且兼具长寿命和长续航，它的诞生重新定义了新能源汽车的安全标准, 引领了全球动力电池安全新高度。王传福说："'刀片电池'体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把'自燃'这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。"这块无数厂商都迫于市场压力放弃了的磷酸铁锂电池，这块王传福耗时三年打磨改造努力提升续航能力的刀片型磷酸铁锂电池，能助他再次制霸吗？
这是一场赌注。
王传福押上了比亚迪电动车的前途，又一次站到了全行业的最前头，或者说是对立面。如果成功，他将载入史册。这一次他一如既往的自信，但是厂商能不能信还是另一回事。
2018年年底，王传福曾表示计划在2022年年底将旗下电池业务上市，以筹集资金进行发展。据了解，比亚迪也在谋划拆分汽车电池业务，并准备在上市前将其成立独立公司。
上个月，比亚迪发布了2019年年报。2019年全年营收为1277.39亿元，同比下降1.78%；2019年实现归属净利润16.12亿元，同比下滑41.93%；扣非净利润的下滑幅度更是达到60.64%，至2.31亿元。其中Q4营收339亿元，同比下降 17.4%，净利润为0.4亿元，同比下降 96.8%。受疫情影响，比亚迪 2020年Q1业绩预告称，报告期内盈利5000万元至15000万元，同比下降79.99%至93.33%。
或许正是财报数据上赤裸裸的数字，狠狠刺痛了王传福紧握比亚迪的手，二十几年的专政局面终于要变了。
将子公司法人变更为业务负责人，最显著的作用就是简化行政流程，破除王传福说一不二的扁平化管理局面，虽然同时也伴随着粗放管理的风险，但这是比亚迪走向未来，建立"绿色帝国"不得不经历的探索。
这一松手，比亚迪奔跑的步伐正以肉眼可见的速度提升——3月份，比亚迪完成了主要零部件业务的拆分，并成立了5家独立运营的"弗迪系"公司。到了4月份，比亚迪半导体有限公司重组完毕，不仅在管理层与母公司切割，同时还启动实施股权激励计划，引入外部投资等。
如今再次放开比亚迪汽车，看来比亚迪是要放开手脚，和宁德时代、特斯拉们打一场硬仗。比亚迪的"改革开放"是真的要来了。