23万起售，比亚迪旗舰轿车“汉”，对标A6L、5系、E级
比亚迪的新车“汉”最近热度很高，原奥迪设计师的作品本身就是个话题。另外汉也是目前国内自主品牌中少有的中大型轿车。几天前，比亚迪正式公布了汉的预售价23万至28万，预计6月上市。
比亚迪汉配置高
中低配车型之间差距小
除了公布预售价和上市日期之外，此次汉还公布了四款车型的主要配置。
我们首先来看下车辆的外部配置。四款车型主要差异在于倒车自动下翻的反光镜，除此以外差异不大。汉的四款车型无论高低配置都采用了19英寸的轮毂，并且都采用了隐藏式的门把手。比亚迪汉不会因为价格配置不同导致在外观上造成减配，这点必须好评。
而内部配置上，根据高低价位不同，差异主要体现在座椅皮质、电动座椅可调方向、座椅加热通风以及后排座椅可调等。可见多余的差价可以提高车内舒适度，但在用车上基本没有太多差异。除此之外，全系标配全液晶仪表盘、后排空调出风口、一键启动、自动空调等。
安全配置方面，四款车型的区别不大，均配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，包括带停走的ACC全速自适应巡航、自动刹车、车道保持系统。高配车型另外增加了盲点监测、开门预警及360度全景影像，配置差距总体可以接受。
动力上，比亚迪汉EV两款超长续航版车型配备功率222马力，峰值扭矩330牛·米的前电机；四驱高性能版车型增加了功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机。续航方面，三款EV纯电车型都采用了比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh。两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。
而插电混动的汉DM仅有一款车型，搭载了功率192马力的2.0T发动机和244马力、峰值扭矩330牛·米的电机组成的混动系统，综合功率为436马力，峰值扭矩为650牛·米。DM车型纯电模式下的NEDC续航里程为81km，电量是来自容量为15.2kWh的三元锂电池。
高定位、高定价
比亚迪哪里的信心
价格配置公布后，比亚迪汉成为目前国内自主品牌中少有的中大型轿车。并且比亚迪汉的定价在目前所有自主品牌车型中也算是比较高的，插电和纯电车型定价都在20万以上。
仔细想一下，目前国内在售的中大型轿车，即使把合资和进口品牌都算上其实也不算多。如果只看自主品牌，那比亚迪汉在上市之后同级对手只有东风A9、传祺GA8、红旗H7、瑞风A60以及众泰Z700。但这五辆车恐怕只有传祺GA8还略有知名度，其他几辆我猜大多数人都不一定听过。
同时还需要注意的是，汉有三款纯电动车型。所以从新能源汽车市场来看，他们在这个价位中同样对手不多，即使在刚刚上市的小鹏P7面前，汉的24到28万的纯电动定价看起来也更有竞争力。
如何说服消费者选择“鸡头”
但没有对手并不代表前途无忧。目前自主品牌在中大型轿车这个领域几乎为零。而汉所在的20至30万的价位区间从来都不是自主品牌擅长的空间，如何说服这部分的消费者放弃合资品牌的“凤尾”而来选择国产品牌的“鸡头”？比亚迪如果不想办法做到，那汉从市场层面来看必定是失败的。
从另外的角度来看，汉上市后难免会被拿来与5系、E级、A6L来对比，此举可以看作国产品牌和世界主流品牌的一场“考试”。最近几年国产汽车的进步有目共睹，但和一流水准相比差距依然是全方位的。我们在认清现实正视差距的同时，还是希望国内有更多的汽车品牌敢于拔高自己产品和定位，但前提是你必须拿出合格的产品。
文中配置来源：汽车之家