换装4缸发动机，2017款沃尔沃XC60测试
[汽车之家 性能测试] 在今年的5月下旬，2017款沃尔沃XC60正式上市（点击阅读上市文章），作为一次年代改款，它的变化相比老款并不算大，其中最主要的改进在于新款XC60的四驱车型全部换装了Drive-E四缸发动机从而替换了老款那台老迈的五缸发动机。发动机的参数有些差异，因此新款四驱车型的性能表现也会有所区别。
注：由于2017款XC60在外观及内饰上并没有做出改变，而且这台车推出的时间也不算短了，因此本文将不再对静态部分再做赘述，直接介绍驾驶感受及性能测试。如果想对静态部分做一些回顾的话请点击链接进行阅读。
传动系统：
沃尔沃推出Drive-E系列发动机也有些年头了，动力代号为T5的四缸2.0T发动机最大功率为245马力/5500rpm，峰值扭矩为350牛·米/1500-4800rpm，相比曾经的五缸发动机无论是功率还是扭矩都有一定程度的增强，值得注意的是Drive-E发动机有着非常宽泛的扭矩平台并且峰值扭矩仅需1500rpm即可达到。
曾经搭配五缸发动机的6速手自一体变速箱此次也升级为了8AT。至此，XC60的四驱及前驱车型都使用了相同的8AT+Drive-E四缸2.0T发动机。
驾驶感受：
沃尔沃的车向来对驾驶者很友好，上手根本不会有任何难度，外加XC60作为一台SUV车型有着得天独厚的高视野、高坐姿等先天优势，因此任何人都能很轻松的去驾驭它。
这台2.0T发动机要带动XC60那接近1.9吨的体重丝毫不会费劲。峰值扭矩能从1500rpm一直延续至4800rpm，正如之前所提到的，峰值扭矩出现的越早，越容易给人动力不错的感官体验，因此XC60的油门响应还算是比较轻快的。
虽然我一直认为SUV由于普遍较高的重心不怎么适合激烈驾驶，但如果你非要深踩油门感受一下这350牛·米能爆发出的动力，XC60也会努力来配合你小小的放纵一下。这台来自爱信的8速手自一体变速箱的降挡速度并不算很快，能够很明显的感受到变速箱进行逻辑判断的些许延迟。当然了，毕竟这也不是一台强调运动的车型，这种设定也算可接受范围之内。
当然了，如果你把车辆切换到S挡，油门响应会变得更为灵敏，发动机转速也会保持在2500rpm以上，并且降挡反应也会比D挡来的更为积极，油门只要稍稍踩多了一点点，发动机就会实现降挡。不过在这个模式下，传动响应会显得有些过于敏感。其实在D挡下要在城市快速路或是高速公路上完成超车并不算费劲，根本无需切换到S挡，因此在本次测试中除了简单的体验了下S挡的状态之外，其余时间我都更喜欢使用D挡。
XC60采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，并且国产的XC60还特别针对国内路况对其进行了调整，减振器内的阀片设定、前后减振器塔座、底盘件的衬套以及底盘隔音等向着舒适性方面有所加强。实际感官上这台XC60在底盘调校上也确实做的非常优秀，路面上的细小震动能被过滤的非常干净，而悬架的软硬程度也较为适中，能保留一定路感但也不会软的像船一样。
而在路面轻快较好的高架上匀速行驶时，这台XC60则颇有些在地面上平稳滑行的感觉。再加上舒适的座椅以及优秀的隔音降噪能力，此时你能更惬意的享受从A地到B地的旅途过程，车辆会尽一切努力来为你提供一个舒适的环境。
虽然一台城市SUV如果对它提出off-road需求似乎有些严苛，但毕竟XC60配备了一套四驱系统，因此在附着力较低的冰雪或是泥泞道路上，它的表现理应要比前驱更出色一些。由于现在是夏季，我们也没机会去南半球体验冰雪路况，然而它在泥泞路面上，它的表现还是挺从容的，车轮即便出现打滑也会立即做出修正，因此根本不用担心陷车或是失控等问题，表现还是挺不错的。