【试驾】驾驶与乘坐大相径庭，试驾一汽奔腾SENIA R9

如今国产10万价位的SUV市场是一片红海，紧凑级SUV车型数不胜数，若没有强劲的综合实力或者一技之长，想要从其中脱颖而出绝非易事。而就在5月26日，一汽奔腾SENIA R9全新上市，8-13万元的价格直指长安CS75、哈弗H6等在这个级别早已深耕多年的车型，那SENIA R9到底有没有立足的实力呢？此次番茄哥的草原天路试驾之旅，告诉你答案。

在叙述试驾感受之前，番茄哥要跟大家说明一下，此次番茄哥试驾的车型为一汽奔腾SENIA R9最顶配车型——2018款1.2T自动旗舰智享型。试驾道路为沥青国道与碎石非铺装路面，由于这次活动番茄哥的试乘试驾时间不是很长，所以在这里就跟大家说几点这辆车给番茄哥最直接的感受。

通过这次试乘试驾，SENIA R9给番茄哥的第一印象就是这辆车在乘坐上的舒适度还是比较令人满意的，具体表现为以下3点。

SENIA R9的车身尺寸虽然并不算大，与同级别相比较，在数据上也不占优势，番茄哥在活动中邀请了一位身高170cm的小哥坐在后排，其头部空间和腿部空间都是主流紧凑级SUV的表现，但在实际乘坐过程中，面积巨大的全景天窗、几乎纯平的后排地板、还有通透的后排车窗，这些细节又带给人带来出色的空间感，会让你觉得坐在后排很宽敞。

SENIA R9搭载是一台7挡湿式双离合变速箱，这台变速箱的调校风格能明显感觉到还是以舒适为主，在驾驶过程中，变速箱换挡节奏会故意慢半拍，以此来获得更加平顺的行驶品质，事实上它也做到了。

SENIA R9全系车型都是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，虽然在硬件上比不上一众对手，但在悬挂的调校上，番茄哥通过一番体验，认为还是可以过关的。在此次试乘试驾的道路上，无论是过单一的小坎小坑，还是通过连续颠簸路段，这台车对大多数的振动过滤得都还比较干净，乘坐起来还算舒服。

在乘坐舒适性上，SENIA R9做得不错，但是在驾控体验上，这台车还是有明显不足的地方，番茄哥感受到的有以下两点。

SENIA R9全系搭载的是一台1.2T四缸涡轮增压发动机，最大马力143Ps、最大扭矩204N·m，从数据上来看，这台发动机的参数表现比起丰田卡罗拉、标致308s的1.2T发动机都要优秀，但实际驾驶起来，会感觉到这台发动机的动力并不强，严格来说是动力输出的反应偏慢。在起步和低速阶段，这辆车低扭不足，油门踏板的前1/4的行程踩下去基本上没有明显的动力反馈，再配合这台换挡、反应速度偏慢的变速箱，当你将油门踩下3/4想要加速时，需要等待0.5秒的换挡时间，再等待1秒的动力响应，随后转速攀升到3000转左右，涡轮介入，才有了明显的加速感，而从发动机动力表现来看的话，如果每次起步或者加速都是需要高转速的话，番茄哥对这台车的油耗表现也有些担忧，如果有机会，番茄哥会为大家做这方面的实际测试。

其实从静态来看，SENIA R9无论是在车辆外观的接缝，还是内饰各面板的拼接，都察觉不出什么毛病，但番茄哥此次驾驶的总行驶里程为2165km的试驾车，在过颠簸路段时能明显地听到车身因为振动所发出的异响，对于这种异响现象，番茄哥希望只是试驾车的个例情况吧。

一番短暂的接触下来，一汽奔腾SENIA R9给番茄哥最直接的感受就是以上5点。如果大家对这辆车感兴趣的话，番茄哥也会找机会对这辆车进行更加详细的测试和体验，我们下期番茄哥试驾再见！