1.6T+手动6挡，12万的骐达就能叫GTS吗？
优点：老派的涡轮发动机和沉重的离合能给你一些驾驶的激情，甚至有一些暴躁
缺点：松散的底盘不堪一击，转向比大的像在开公交车
推荐指数：★★☆☆☆
推荐配置：车都不太推荐你买了，还谈什么配置？
谈到GTS，你最先想到的会是哪辆车，AMGGT S，还是保时捷718 GTS？我们熟知的日系精品小车代表之一——日产骐达也有一款标榜运动性的版本，给自己打上了“GTS”的标签。
与之硬件规格相似的嘉年华ST被三剑客捧到了天上，想来骐达GTS也不会让我失望，肯定拥有入门小钢炮的乐趣。
在我拿到这辆车之前我确实是这样认为的。
要拿到一款如此小众、保有量如此低的车型，着实费了我不少功夫，最后终于通过凹凸租车平台找到一辆。骐达GTS的外观与普通的骐达买菜车并没有太多区别，只有17寸轮圈和式样稍有不同的尾灯在低调地表明它的身份。
考虑到车型的年代与定位，不能对内饰和中控上的CD机头抱怨太多，毕竟中控大屏是近两年才逐步普及到这个价位的配置。双区自动空调在那个时候已经算是豪华配置，三幅方向盘虽然纤细且式样一般，但好在皮质摸着比较舒服。
红色缝线的皮质/织物混合座椅在凸显运动气息的同时，包裹性也不错。这个手动6挡的档把头，肯定经受了车主不少的摩擦。
踩离合、挂入一档、给油松离合起步，熄火了。
离合踏板不仅沉重，结合点还很低，这是性能车的常规操作，适应之后就能准确的找到结合点，以便提高换挡速度。
发动机的调校与现在的小排量涡轮发动机完全不一样，2800转/分会明显的感觉到涡轮介入后的爆发力，而在此之前之前就像一台普通的1.6自吸发动机一样。这种老派作风的涡轮发动机调校方式，很有90年代日系跑车的感觉，引诱你把转速推的更高、换挡换得更快。
但是吧，一顿操作猛如虎，一看身高一米五。这台190马力的1.6T发动机账面数据虽然好看，但骐达GTS的0-100公里/小时加速时间却要8.2秒，而182马力的嘉年华ST仅需6.9秒，传动部分的动力损失还是太大了，这很日系。
还没有本田超跑GK5快，叫什么GTS？
动力稍弱只是小问题，最让我失望的是它的操控性。底盘悬架根本就是照搬普通骐达，丝毫没有感受到任何运动化的调校。底盘和车架都显得松散而刚性不足，偏偏转向比又设置得比较大，在绕桩过程中你会觉得，绕过第一个桩桶之后，一把方向根本拉不回来，要两把。车身侧倾又控制得不好，姿态着实不好看。
这就像当年的GTR R33，把一副好动力总成、四驱系统和悬架，安装在了中级轿车公爵的底盘上。美其名曰提高舒适性，但让改装技师们针对底盘和悬架再多的强化都成枉然，所以R33就是最失败的一代作品。
所以骐达GTS也是如此，买菜车的身躯让“GTS”浪得虚名，沉重的离合、手动挡与较晚的涡轮介入点又让“骐达”在日常使用中不够友好。与其说它是一台小钢炮，不如说它是一台动力较强却不太好开的买菜车。
买它，图啥？