试驾新风神AX7：12万的前驱城市SUV，也能玩越野？｜驾驶观

线外邦 2020-05-26 08:21:18

驾驶观

撰稿人 | 大头哥

夏天，是一个秀身材的季节。不管是小哥哥还是小姐姐都愿意秀出自己的美。但前提是你要有秀的资本！

在车圈也是一样。汽车厂家为了展示产品性能，会举办一些秀产品实力的活动。5月24日，东风风神在重庆际华园极限运动中心举办了一场主题为“风神回馈硬！该由你——东风风神AX7硬核品质挑战”的产品大秀。

来看一下东风风神AX7的履历。作为东风风神品牌旗下的旗舰SUV，AX7诞生于2014年11月。出生就拥有合资血统，其底盘来自城市SUV神车——本田CR-V，发动机由PAS集团和宝马联合研发，变速箱则来自日本爱信。经过几年的市场洗礼，AX7于2019年7月25日推出了最新的2020款。新车不仅在三大件核心技术上全面升级，同时设计、智能以及配置等方面也有提升。它的实际表现到底如何呢？

车舞、拔河、侧倾齐上阵

先来看看官方秀！首先登场的是一场车舞表演，也就是大家经常能在各种大型活动现场看到的汽车特技表演。

需要注意的是，一般活动的汽车特技表演所使用的车辆都经过了改装，大多是对车身结构、底盘以及动力系统等进行强化。而这次参演的AX7都是原厂车，没有经过任何改装。在特技驾驶教练的操作下，四辆AX7在场地上轻松完成了“8”字漂移、天使之吻、180°甩尾、对向蛇形绕桩等项目。最后，还来了一波飞车表演，直接飞跃一座跨度达7米的断桥。让现场观众大呼过瘾。

然后是一场车与车之间的拔河比赛。选手之一就是AX7，而它的对手或许很多人都没想到，是同样来自东风汽车的“硬汉”猛士——资深车迷朋友可能比较熟悉它，它可是拥有比肩悍马的硬核实力。参赛的这辆猛士还经过了改装，它的整备质量达到了6吨，发动机最大功率147kW、最大扭矩达到570Nm。这场对决似乎不用开始就已经知道结果。不过AX7并没有怯场，用尽全力，甚至不惜开启原地烧胎模式，它还是稳住了阵脚。至少凭借过硬的实力，AX7还是顶住了与比自己强数倍的对手较量的压力。

最后是一个看起来不惊险，但实际非常惊险的项目——极限侧倾挑战。将车辆放置在一块平板上，只做安全防护，不对车辆做强制固定。然后让平板向一侧倾斜。这个项目主要由平板以及下面的举升机完成，看似不惊险，但实际对车辆的结构刚性以及底盘性能提出了很高的要求。为了提供一个参照，刚刚在拔河比赛中轻松获胜的猛士先出场，它的极限侧倾角度可以达到30°，这已经足够确保它在户外完成作战任务。没想到的是，接下来，AX7直接将成绩提升到了50°。

场地实测越野，行！

接下来是实地体验环节。试驾的场地是一个包含大角度坡道、炮弹坑以及刚刚经过雨天的烂路。

作为一辆城市SUV，AX7全系都采用前轮驱动。按理说，这辆复杂的场地不应该让一辆前驱车来挑战。不过，既然厂家安排了。那咱就开着AX7挑战一把。

笔者此前曾多次试驾AX7，几乎每一次改款的车型都试过。这辆车给我的印象就是起点很高，然后每一次改款之后又会有一定的进步。属于那种易开好上手的车型。不过，开着它上越野场地还是第一次，出发前还有些小担心。

不过，当我开上第一个项目之后，悬着的心就放下来了。第一个项目是大陡坡，主要考验车辆的动力和车身的结构。虽然是城市SUV，但AX7的底盘离地间隙为190mm以及接近角23°和离去角24°都看齐越野车（以上数据均为实测）。更为硬派的车身，让它轻松开上大陡坡时不需要任何犹豫。AX7拥有更高的底盘，在非铺装路面或者坡道较大的山路上能够更加从容地通行。而此时的发动机还未出太多力，这点难度甚至不会让它拉高转速。

登上陡坡之后来到了来到了能够形成交叉轴的炮弹坑，在越野场地中属于初级，但考虑到AX7没有搭载四驱系统，这对于它来说已经属于“困难”的游戏级别。此时，它第二代EP6 1.6T THP+爱信第三代6AT的动力组合开始发力，发动机来自PSA集团，是经过重新调校并满足国六排放的最新机型。发动机的账面参数是最大马力170匹，最大扭矩250牛·米，最大扭矩从1750rpm开始就能够输出，并能够持续到4500rpm。强大且持续不断输出的扭矩让AX7在炮弹坑里能够从容脱困。此时，要尤其表扬一下AX7还在坚持使用的6AT变速箱，得益于它的液力变矩器结构，在这种烂路行车时，其动力系统能够提供很高的稳定性。