功夫汽车 | 奥利给！从BEIJING-X7首秀之“美”，窥探北汽“焕新”之气势

这台轴距长达2800mm的中型SUV，10万-15万元的预售区间，颇为吸睛，相当给力。

在功夫汽车看来，作为BEIJING汽车首款全新车型，BEIJING-X7更是彰显出北汽自主品牌的“求变”决心与信心。

“品牌焕新，三力进阶，改革破局”，是北汽集团2020的工作重点。

从“BEIJING汽车”的确立，到如今BEIJING-X7的推出，在这场被疫情加速的行业淘汰赛中，北汽集团也正努力以创新向上挺进。

值得一提的是，BEIJING-X7是BEIJING汽车研发3.0时代的首款产品，与北汽2.0时代的BEIJING-U7和BEIJING-X5有着本质上的区别。

那么，正如其品牌焕新所提出的那句广告语——“美好，从BEIJING汽车开驶”，这款全新的BEIJING-X7会引领北京品牌步入怎么样的全新阶段？

在北京汽车股份有限公司总裁陈宏良看来，BEIJING-X7是一款从开发、设计、研发、制造到每一个零部件的交付做到极致的好车。

为此，BEIJING-X7在设计、空间、智能、安全上都务必达到出厂的严苛要求。

除了采用BEIJING汽车全新的家族设计语言——大都致美，诞生于BMFA（BEIJING Modular Functional Architecture）魔方架构平台的BEIJING-X7，北汽亦寄望能赋予其全生命周期的竞争力。

该架构平台的推出，北京汽车也在试图扭转消费者心中对其品牌的固有印象。

毕竟从1.0绅宝时代到如今拥有正向研发能力的3.0时代，北汽也在思考如何为旗下的新车型逐步建立BEIJING汽车技术DNA。

这个拥有柔性拓展、深度融合、极致工程和智能架构四大特征的BMFA自然是其中一环。

作为北汽自主乘用车未来的核心平台，其柔性拓展能力不仅赋予了BEIJING-X7长达2800mm的同级最长轴距，而且未来还能在该平台上演变出EV、PHEV、HEV等多种动力系统的车型。

更为重要的是，BMFA对智能网联、车联网生态圈与软件生态平台全面整合，也为BEIJING-X7带来了出色的用车智能体验。

FACE ID智慧视觉系统、沉浸式三屏联动交互系统、全触控方向盘、AR全息实景导航、APA一键全场景自动泊车功能、L2级自动驾驶全程护航、360随动3D全景影像以及BSD高清盲区影像监测系统……

虽然这些智能科技配置，我们都已见惯不怪，但BEIJING汽车此次将多样化、高智能化的数十种智能科技，融入一车之中的努力，值得点赞。

适逢两会举行期间，北汽集团党委书记、董事长徐和谊在接受媒体采访时表示：“疫情加速行业淘汰赛，市场份额进一步向优质头部车企集中。”

在他看来，中国自主品牌的唯一出路只有不断苦练内功，专注创新。

毫无疑问，BEIJING-X7的推出着实让业界眼前一亮，也感受到BEIJING汽车意欲改革求生的强烈愿望。

数据显示，北京品牌2019年的一共售出了16.7万辆汽车，虽然较2018年有所增长，但距离品牌的鼎盛时期仍有着一段距离，更遑论与吉利、长安、长城这些中国品牌的差距。

徐和谊深谙，极力打造北汽自主品牌的核心竞争力，提升市占率的同时，尽快扭转“合资反哺自主”的现状才是眼下要任。

最近，随着“BEIJING品牌”转为“BEIJING汽车”，加上“北京汽车蓝谷营销服务有限公司”的正式成立，徐和谊主导这场北汽整合大戏正步入高潮。

在北汽新能源与北京汽车现有的两家营销公司进行整合后，BEIJING汽车将形成700家以上的庞大渠道体系，成为拥有最全渠道布局的自主品牌之一。这也让BEIJING汽车未来的爆发奠定了基础。

根据北汽集团今年年初发布的以“北京”和“BEIJING”为核心的“大北京”品牌战略，徐和谊表示，“大北京”品牌到2025年的销量目标为50万辆，2030年的销量目标为100万辆。

由此可见，本次压在BEIJING-X7身上的压力并不小。但通过差异化的定价和配置策略，相信X7能在眼下竞争激烈的SUV市场取得一定份额。

综合BEIJING-X7的配置和预售价格来看，该车型着实有着成为“爆款”的潜力。而目前相对并无太大亮点的北汽自主板块来说，X7的加入也有望成为“破局者”。

虽说目前中国品牌的竞争已相当激烈，但随着北汽内部改革的持续推进，相信徐和谊的这场“整合”最终能为其带来实际的起色。