最近这段时间对别克GL8来讲可能不是什么吉日，前面才遭遇了大众威然的“打击”，丰田又发布了新一代Sienna（下文称塞纳）、并将在未来国产化的消息，面对又一暗黑时刻，别克GL8：为什么受伤的总是我？
作为国内高端MPV市场的霸主，别克GL8月销过万是常态，面对这么广阔的市场，大众、丰田两大巨头岂能让别克独享，用新产品插一脚是迟早的事，只是让别克GL8没想到的是，大众、丰田会“默契”来个二连击。
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此前，塞纳是以进口的方式进入国内市场的，就售价而言，其2.7L的两驱自动型售价就达50多万，而3.5L的四驱自动型售价更是高达70万，入门车型售价比GL8艾维亚顶配还贵，更多的消费者自然会将目光集中在GL8上。但塞纳国产化之后，也许会是另外一番景象，我们先品品新车。
整体形象上，新一代塞纳的变化很大，从侧面看很像被拉长了的汉兰达，前脸有巨大的进气格栅、设计锐利的大灯，视觉感比上一代凌厉一些，尾部的细节设计也是如此，整体粗狂的肌肉感非常明显。 内饰的科技感比上一代车型提升很多，更像一辆高端MPV该有的样子，9英寸中控屏是标配，同时7英寸的显示屏能够显示混动能量流。此外，车内的7个USB接口还能做到人手一个的配比。 动力上，新一代塞纳搭载了2.5L混动系统，两驱由汽油机与双电机组合，而四驱版本为汽油机与三电机组合，同样的动力系统也被用在RAV4、汉兰达等车型上，这套系统动力性能很突出，同时，丰田官方给出的百公里油耗低于7L，这对于一辆中大型MPV来说算得上友好。此外，新一代塞纳提供了EV、Normal、Eco和Sport等四种驾驶模式，共推出五种配置的车型，包括LE、XLE、XSE、Platinum与Limited。其中XSE为运动版车型，造型设计上更激进、年轻化，有蜂窝状的大嘴进气格栅、两侧有夸张的散热口、还有20英寸铝合金黑化轮毂及熏黑处理的尾灯等，没想到向来注重舒适的MPV也可以很运动化，变身猛男形象。 相对于国内，大洋彼岸美国的高端MPV市场有更多竞争者，塞纳是细分市场里的佼佼者，甚至于GL8在国内市场的地位。当然，这与塞纳本身就诞生在美国有很大关系，二十多年的时间足够一辆车积累起良好的口碑和市场销量，用时间积淀了相当的产品厚度。 未来，塞纳的国产化将会由丰田的两家合资车企引入进行，使得丰田的“双车战略”再落地。 在国内市场层面，即便威然会先一步入市，但一两年内要对GL8的霸主地位构成绝对威胁的可能性不大，一方面是GL8本身产品力足够强，在消费者心目中就足够的地位，另一方面威然毕竟是后来者，尽管大众品牌有“高级感”，但看看国内在售的大众MPV，除了途安L还能卖出几辆，进口的迈特威在街面上很难看到，而预售价与优惠后的迈特威差不多的威然到底能对别克GL8产生多大冲击，这真不好说。 而为啥塞纳更有冲击力呢？首先塞纳经过了市场的考验，至少北美市场的销量在那儿摆着，说明其产品品质有保障；其次，目前虽然以进口的方式存在、并且市场售价太高不具备竞争力，但国产化之后的售价会大为降低。要知道，汽车的进口关税是巨大的成本，甚至堪比一辆车原本的售价，这样再到国内市场，那售价翻番也就很好理解了，这也是为啥国产化之后售价会大为降低的原因之一，至于这个降幅有多大，我认为售价上肯定能对别克GL8构成不小威胁。同时冲击大众威然的市场地位。当然，别克GL8的优势也是很明显的，它能很细致的耕耘市场，各个消费层次的人群分别有不同价位段的车型去应对，这算得上是GL8在国内市场活跃多年之后得出的“经验总结”，但新“闯入者”很难做到这点。 从商务需求角度看，高端MPV的重要性不言而喻，未来只会越来越重要，但目前国内这一市场基本由GL8独自把持，因此会有其他品牌车型参与其中在所难免。再者，几年前二胎政策刚开放的时候，我们就说过7座车型会越来越受欢迎，除了一部分市场被7座SUV抢占之外，论舒适性还是MPV更好，对于生二胎的家庭来讲，MPV会是更刚性的需求。而几年之后，这个需求会变得越来越明显，选择此时入市的威然以及跟进的塞纳显然都是瞄准了这一需求的爆发，可见市场的引导很起作用。至于塞纳的国产化能够让别克GL8受到多大冲击，我们拭目以待。
