全新奥迪Q7无畏登场，重构细分市场新格局

➤一场让全世界始料未及的疫情，打乱了许多人一整年的计划，各个大小企业的生产也受到了不同程度的影响，让这个冬天显得比以往都要漫长。如今，我国的疫情控制总算是取得了阶段性成效，各行各业的复工复产有条不紊地进行中，春天总算是来了。

汽车行业在疫情中同样受到了不小的影响，尤其体现在2、3月份的汽车产销量上。不过在进入了复工复产阶段的4月，汽车行业逐步恢复活力，其中奥迪品牌的表现颇为喜人，完成了55,888辆的销售成绩，环比增长达38%。

作为中国车市豪华品牌的领头羊，也作为最懂中国消费者的豪华品牌，奥迪为了完成2020年总销量再创新高的目标，在今年计划推出多种举措来吸引消费者，其中最硬核的手段就是要高频推出多款新车。其中在5月初推出的全新奥迪Q7（指导价为68.98万元~86.68万元），可以看出奥迪要重构这一细分市场新格局的战略野心。

那么全新奥迪Q7如何凭借自己的“才华”实现这样的野心？

目前奥迪Q家族SUV车型在路面上可以说是随处可见，不过无论是Q2，还是Q3，还是Q5，都得感谢自己的“大哥”Q7，不仅因为Q7是奥迪Q家族的开创者，并且还是开了个好头的开创者。

当年Q5和Q3面世的时候，大家都称呼它们为“小号Q7”和“小小号Q7”，这也从另一角度说明了作为Q家族开创者的Q7当时在普罗大众的心中留下的深刻印象。

尽管C级SUV豪华市场并非由奥迪Q7开创，但诞生于2005年的奥迪Q7车系是以一种有别于当时的宝马X5（于1999年）和奔驰ML（即后来的GLE，于1997年推出）的姿态来到这个市场。如果说X5和当时的ML级作为豪华品牌C级SUV仍有那么些试水性的拘谨和青涩，那么Q7则大胆得多，以圆润饱满的设计语言展现出了作为C级SUV应有的霸气与自信。

初代Q7的整体设计源自奥迪在2003年发布的Pikes Peake quattro概念车，于当年的北美车展发布。其名称来自于一座著名的山峰——派克峰，海拔高度达4300多米，是北美第二高峰，也是落基山脉的一部分。

奥迪采用这个名称，用意也非常明显，它象征着奥迪的SUV车型是为征服山峰而生。由于继承了Pikes Peake quattro概念车的大量设计元素，初代Q7也因而深得消费者的欢迎。而“全碳纤维车身+空气悬架”这两个配置组合，在当时可谓是在这个细分市场掀起不少风浪，大有后来者居上的气势。

▲奥迪Pikes Peake quattro概念车

不过初代Q7的荣光绝不仅于此，2010年，奥迪把Q7车系历史上最有地位的一款车型带来了中国市场，它是Q7 V12 TDI，四位数的扭矩数值彰显了极致的力量。把一具十二缸的发动机放进一款SUV的发动机舱里，直到现在，也只有屈指可数的那么几款超豪华SUV会做。

▲Q7 V12 TDI

现在看这款全新的奥迪Q7，在设计风格上颇有要向初代Q7致敬的韵味，从很多细节可以找到相关的蛛丝马迹。

例如头灯组的设计，全新Q7的头灯组轮廓多了一些棱角，但内部镶嵌的颗粒状LED很容易让人联想到初代Q7后期版本的头灯样式。而在家族设计语言的演变之下，偌大的中网发展成八边形的样式，拥有非常高的辨识度。保险柜两侧下部还搭配了银色磨砂饰板，这一点又跟奥迪RS性能家族最新的设计元素所契合。

尾部同样呈现出了向初代Q7致敬的元素，尾灯更加细长，内部同样镶嵌了错落有致的LED单元。两侧尾灯以一条笔直的镀铬饰条相连，使得全新奥迪Q7的尾部造型更显宽大。不可否认，全新奥迪Q7的确在细节上更致力于传达初代Q7的精髓，延续初代Q7的成功。

就这个C级的豪华SUV市场来说，各家的产品力都不会差到哪里去。这个市场的消费群体对产品体验也有着更高的追求，全新奥迪Q7要想凸显自我，在产品力上必须有所突破。

自从诞生以来，奥迪Q7相比同级别的对手们来说，尺寸都会更大一些，尤其表现在车身长度方面，Q7是同级别唯一一款车身长度超过5米的车型。轴距同样也是最长的，为2999mm，这两项数据放在其他车型上或许没有那么重要，但对于Q7来说，同级别最长的车身和轴距带来了一个先天优势，那就是更有利于布置第三排座椅。

既然有着这样的先天优势，那就物尽其用，奥迪为全新奥迪Q7全系标配了7座的配置，而在同级别的其他车型上，7座都需要通过选择高配或是选装获得。乘客可以通过向前翻折Q7的第二排座椅腾出更宽的通道来进出第三排，并且第三排座椅支持电动升降，空间便利性更高。对7座有刚需的消费者，奥迪Q7无论是在空间机能还是在选择度上都能提高更佳的体验。

车厢的高级感更不会让人失望。

科技感一向是奥迪最擅长的东西，奥迪为全新Q7加入了虚拟座舱+MMI的三屏系统，中央的两块大触屏无论是显示效果、UI界面还是操作感受，在业界都是公认的出色。不过在这款C级SUV的车厢里，奥迪又诠释了不一样的理解。为了彰显稳重气质，Q7的车厢里出现了富有质感的木纹饰板，还附上了30色氛围灯，从中控延伸到两侧的车门上，为科技感赋予了温度。

说到灯，全新奥迪Q7的头灯也很有说头。

这次奥迪为Q7装上了带激光光源的矩阵式LED大灯。这个灯的照明效果不用多说，奥迪不仅考虑到自己车内的驾驶者感受，也充分考虑了路上的其他交通参与者。

因为很多人都害怕在夜里碰到对面有一辆开着激光大灯的车相向而行，实在是亮的刺眼，奥迪的设定逻辑是激光光源只有在特定条件下才会自动激活，例如车速要在70km/h以上，以及道路照明条件差，且前方无车的情况下。而在大多数时候，矩阵式LED部分会负责主要照明，并且带有防眩光功能，系统会自动遮蔽前方有车或行人的光区，让夜路行驶变得更安全。这也与奥迪车主的驾驶素养相匹配，有着极强的社会责任感。

除了以上这些，全新奥迪Q7在最核心的机械硬件和动力系统上也有着自己的闪光点。

换装的这台新的3.0T涡轮增压发动机，最大可输出340马力，搭配8AT变速箱。

这套动力系统最大的亮点是加入了48V轻混系统，带来的好处是能让车上的电气设备获得更稳定的供电，以及在需要的时候默默地为发动机出一把力，提升启停系统工作的平顺性。在日常的使用中，它的作用主要体现在时速55-160km/h的区间，驾驶者松开油门，系统即可关闭发动机进入滑行状态，滑行时间最长可达40秒，此举可让燃油经济性有10%-15%的提升。

除此之外，48V轻混系统还可以实现一些“周边功能”，例如一套电子防倾杆，其工作原理就是通过电机来对防倾杆的扭转进行主动的干预，而其中的电机就是通过48V电路来驱动。

不可或缺的当然还有奥迪“祖传”的优势项目——机械式quattro全时四驱系统，配合上自适应空气悬架，以及7种驾驶模式的加持，让全新奥迪Q7在各种路况下都能保证有充沛的动力、强悍的通过性以及收放自如的驾驭感受。

刚才也说到了，奥迪Q7自诞生以来，主要对手就是同样来自德系的另外两个豪华品牌的同级别产品——宝马X5和奔驰GLE。这两位对手正好在去年完成了各自车款的换代，而全新Q7在这个时间节点到来，颇有后发制人的意思。带着诸多升级而来的全新奥迪Q7能否对豪华C级SUV市场带来不一样的格局？

从产品调性来看，ABB的产品各自有着不同的取向，宝马偏重于运动，奔驰偏重于豪华，奥迪的这两位老对手多年以来一直忠于一种风格。

反观奥迪，却是最积极于求新求变的品牌。

在Q7身上我们也能见到这样的迹象，尽管要致敬初代Q7，但也没有忘记与时俱进，导入新元素，迎合潮流，甚至引领潮流。在这样的时代，消费者也非常注重自己选择的品牌、车型特点是否与自身的品味相符，更多元化的奥迪在这方面或许有着一定的优势。

除了同样来自德国的对手，来自北欧的沃尔沃XC90也经常与奥迪Q7同屏出现。轻奢风的沃尔沃也能吸引一些特定群体的青睐，不过以此前市场的反应来看，沃尔沃XC90主要以幅度较大的优惠来提升销量，这么做的坏处就是影响品牌形象，并且全系只提供四缸发动机的沃尔沃会让一些以排量为王的消费者敬而远之。XC90的中期改款车型也会在今年来到中国市场，只是作为中期改款的XC90改动幅度较小，可能带不来太多新鲜感。

考虑到C级豪华SUV的主力消费人群都是社会各界的精英，事业有成，经济实力和文化水平兼具，在各方面有着均衡表现的全新Q7在产品特质上恰恰与这类人群更加契合，能满足这类人群的大多数需求，也能体现精英人群的品味。

奥迪此番产品更新，可以说为Q7车系带来了更强大的竞争力，也为C级豪华SUV注入了新的活力。一个细分市场向上发展的速度有多快，基本就取决于参与其中的主要车型的自我迭代的进度。