五大中国品牌的旗舰SUV，谁才是真正的“国货之光”？

销量虽然未必体现实力，但对于车企而言，品牌的旗舰车型，往往代表着其技术实力以及其“天花板”的高低。因此，疆哥今天就来跟大家聊一聊主流自主品牌的旗舰车型，看看都有些什么实力。

指导价：22.99-35.99万元

在众多的自主品牌当中，比亚迪已经有足够的信心称呼自己为“新能源汽车引领者”，旗下最贵车型也来自新能源车型——唐新能源，具体来说最贵的是唐EV600D，纯电动四驱版本的唐。

自从应用Dragon Face家族语言后，比亚迪在设计上就已经跻身自主品牌顶层水平，“龙脸”设计、悬浮车顶应用、14.6英寸可旋转中控大屏设计，则是比亚迪设计水准的具体表现。

在软件上，这款唐搭载DiLink智能网联系统，集成了海量互联网应用，在车内大屏上吃鸡成为可能。

多年前，比亚迪速锐已经应用了遥控驾驶，而在最贵的唐上，比亚迪为其搭载了成套的L2级自动驾驶。而在硬件上，比亚迪三电技术（电池、电机和电控系统）业内领先，同时也是少有的拥有电动车模块化平台的厂家之一。

以35.99万元的唐EV600D为例，4.4秒的百公里加速，660N·m的最大扭矩，500公里的综合工况续航足见其技术底蕴，不过值得一提的是，比亚迪唐EV搭载的是比亚迪生产的三元锂电，后续有望搭载最新的“刀片电池”。

而最近比亚迪即将推出的旗舰轿车——比亚迪汉，则是集中了比亚迪所有的新技术：“刀片电池”、Dilink 3.0系统、Dipilot智能驾驶辅助系统、0.233Cd超低风阻等等，也足以证明比亚迪在纯电动车领域的实力。

旗舰SUV：长安CS95

指导价：16.59-21.39万元

长安汽车的旗舰车型是一款大块头，定位中大型SUV的CS95，其顶配也仅仅需要21.39万元，可谓是性价比十足，不过作为旗舰车型，CS95的卖点肯定不只是一个性价比。

新款长安CS95采用了家族化的蝶翼式前脸，不过可能由于CS95粗犷定位，这个前脸在CS95上有点用力过猛，如果看逸动PLUS和CS75 PLUS等偏城市风格车型，我们还是可以看出“蝶翼”的成功的。

相比仍有优化空间的外观，疆哥认为长安的内饰水平堪称自主品牌最高。就看CS95，除了10.25英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏外，整体中控风格、用料、配色和方向盘设计都显示了极高的档次，这方面下探到逸动PLUS和CS35 PLUS等A级别车也是一样。

软件上，长安CS95搭载in Call智能车载互联系统，不输自主同行，顶配提供了IACC集成式自适应巡航。硬件上，最值得一提的是CS95搭载的长安自主研发蓝鲸2.0T高压直喷发动机，最大功率171kW，最大扭矩360N·m。不过，CS95的变速箱选择了日本爱信6AT，这方面自主变速箱还未能担当大任。

旗舰SUV：星越

指导价：13.58-19.58万元

2019年，吉利汽车以1361560辆批发销量继续保持汽车厂商批发销量第四名的位置，在中型SUV豪越未出来之前，星越这款紧凑型轿跑SUV都将继续充当吉利旗舰。

时光竞速美学理念指导下的星越，呈现了极具中国美学的车身和充满科技运动感的座舱，疆哥认为，如果要评选最具中国设计风格的车型，这款车只能从吉利或者红旗中诞生。

软件方面，L2自动驾驶、GKUI互联都有搭载。当然，吉利目前最引以为傲的还是CMA平台，而星越则是出自这个平台的首款SUV。

星越提供了三种动力选择，因此能比较好地体现了吉利的动力技术储备。入门版本提供了1.5T三缸发动机+7DCT组合主要应用在吉利中低端车型上，130kW数据不错。主打的2.0T四缸发动机使用了沃尔沃技术，最大功率175kW，匹配爱信8AT变速箱。第三种动力为1.5T轻混，相信会成为吉利未来中端车型的主流动力。

旗舰SUV：哈弗H9

指导价：20.98-27.28万元

实际上，长城汽车里面最贵的应该是WEY P8（指导价：29.28-31.28万），但考虑到P8是应付双积分的插混产品且久未改款，疆哥还是更认同哈弗H9作为长城的门面担当。

在外形设计上，疆哥认为H9不能代表哈弗的全部设计水准，因为这款车本身是硬派SUV，如果从硬汉风格上来看，它切实做到了。而主流审美上，哈弗H6和哈弗F7这两台车展现了哈弗对大众审美的取悦。

哈弗H9的内饰则充分展现了长城对于用料的理解：木纹装饰和皮质材料的搭配运用甚显档次，在WEY品牌上，这些表现更为明显。而H6和F7为代表的走量车型则更多展示了长城在内饰设计上的灵性，哈弗也可以很有设计感。

动力方面，H9搭载的GW4C20B 2.0T发动机为长城看家机型，最大功率165kW，最大扭矩385N·m，而传动上依旧是外国技术，来自ZF的8AT变速箱。

当然，哈弗H9的越野性能才是“重头戏”。哈弗H9搭载了第二代全地形控制系统，后桥换装了电控式差速器锁，前桥增加了一把差速器锁，位于传动轴的差速器同样支持锁止功能。此外，H9还支持坦克调头模式（像坦克一样原地掉头）和蠕动模式（越野低速巡航）。相信这“三把锁”及“两大模式”将成为哈弗H9的强大杀手锏。

哈弗称呼自己为“中国SUV全球领导者”，而从哈弗H9来看，哈弗也确实能代表中国硬派SUV的顶层水平了。

指导价：8.88-15.59万元

作为曾经的自主销量一哥，奇瑞至今最昂贵的车型还是当年销量支柱的瑞虎，当然如果算上其自主高端品牌星途的话，还有星途VX车型。只不过，疆哥还是认为把瑞虎8作为奇瑞品牌的门面担当更加合适。

缺少家族化的设计语言，或者说家族设计语言飘忽不定，这是奇瑞设计多年的困扰。不得不说，如今的奇瑞在设计上依旧赶不上同行们，好在现款瑞虎8除了前脸有点别扭外，侧面和尾部的设计都找不到黑点。不过新款瑞虎8即将又要放弃如今的设计。

曾经被吐槽方向盘丑的奇瑞，在现款瑞虎8的内饰上终于找不到明显的槽点。

硬件上，奇瑞是国内少有的拥有自主三大件的厂家之一。顶配瑞虎8搭载了一台1.6T发动机，最大功率145kW，最大扭矩290N·m，匹配格特拉克7DCT变速箱，不过奇瑞还有一款ACTECO 2.0TGDI发动机尚未上市，据悉该发动机最大功率180kW，最大扭矩380N·m，这才是奇瑞技术的体现。

除了五个主流品牌，广汽、上汽和红旗等车企也在逐渐崛起，可见中国汽车工业是蓬勃发展的。最近的国际局势，也让我们看清了，想要发展就必须要掌握核心技术，不能受制于人。看完五个主流自主品牌的旗舰车型，大家觉得谁才是真正的“国货之光”呢？