又涨停了！5月22日，江淮汽车连续第三日涨停，这一天，江淮汽车股价飙升到6.6元/股。
对于江淮汽车这个不太寻常的三连板，业内人士普遍认为和从5月20日开始停牌的国轩高科有关。
5月19日，国轩高科发布公告称正在筹划股权转让事宜，如果该事项落定，或将会导致公司第一大股东及实际控制权的变更。此次停牌预计不超过5个交易日，即本周五之前，国轩高科就会揭晓公司“新主”。
而这个新主，为大众汽车的几率非常高。在大众牵手江淮之后，2019年业内就开始盛传大众或入主和江淮合作密切的国轩高科。本次国轩高科停牌，虽然没有透露战略投资者是谁，但似乎大众接盘已是公开的秘密。至此，大众、江淮、国轩这三家公司在新能源领域的“新合作体”已逐渐浮出水面。倘若大众持股国轩一事落实，那将会迎来一个双方稳赢的局面。国内的电池巨头，我们最熟知的就是宁德时代和比亚迪，这两个优等生近年来发展水涨船高，和众多国际一线品牌牵手，业务蹭蹭地涨。但在宁德时代和比亚迪的不断发力下，还有一个老三近年来也在努力赶超，那就是国轩。从2017年到2019年，国轩动力电池总装机量连续3年增长，2019年装机量市占率为5.2%，位列全国第三。而宁德时代和比亚迪两家公司的市占率合计超过了75%，很明显，国内的电池市场大半江山都在宁德时代和比亚迪手中。对于国轩来说，虽然排在第三，但是和前两名的差距也是显而易见的。另外，除了受到宁德时代、比亚迪这些国内巨头的钳制，国轩还需要面对来自松下、LG这些日韩资本的压力。对于正在爬升期的国轩来说，找到一个大靠山是最快的捷径，而名声在外的大众就是国轩的捷径。目前，国轩的现有产能为16GWh，规划产能达 35GWh，满足大众的电池需求问题不大。另外，国轩也有它的技术优势。在磷酸铁锂电池方面，国轩的装机量甚至超过了比亚迪，位列宁德时代之后。虽然目前市场是以三元电池为主流，但是随着补贴退坡，磷酸铁锂电池的成本优势开始显露，尤其是在比亚迪推出基于磷酸铁锂技术的刀片电池、国产特斯拉Model 3将搭载磷酸铁锂电池等信息的冲击下，磷酸铁锂电池引起了强烈的市场反响。在这样的趋势推动下，动力电池市场的竞争格局或将迎来巨变，无论是产品的竞争，还是品牌的竞争。而如果国轩牵手大众，基本就相当于在这一轮巨变中稳住了根基。大众和国轩之间这根线，是通过江淮搭起来的。国轩和江淮合作有十余年，而江淮大众成立之后，两家公司就实现了共线生产，自然也共享了一些零部件供应商，在这个过程中，想必大众已经对国轩“摸过底”。对于大众来说，目前对于电池的现有需求和潜在需求都非常大。按照规划，大众汽车将在2025年前推出50款全新的纯电动车型，其中在中国市场将会投放超过30款；到2028年，大众计划在全球交付2200万辆纯电动汽车。有机构预测，2025年之后，大众每年将会需要超过100GWh的动力电池。在中国市场，大众的电动化战略已在稳步推进中，上汽大众安亭工厂、一汽-大众佛山工厂都已经为MEB平台做好了投产准备，但是核心的动力电池问题却未能得到妥善解决，目前仍没有稳定的供应商体系。SKI、LG、宁德时代都为大众供应电池，但是这种合作模式对于想要全面实现电动化的大众来说是远远不够的，友谊的小船可能会说翻就翻，此前奥迪e-tron就曾被LG动力电池拖了后腿，推迟了预定交付。因此，将电池产能攥在自己手里，摆脱对别人的依赖才是最稳妥的。大众汽车有两个选择，一是和电池企业成立合资公司建立新产能，或者入主电池企业，拿到话事权。二是自研动力电池，自给自足。而在这两方面，大众都已经在着手布局，在欧洲市场，大众与瑞典电池制造商Northvolt合资成立电池公司，预计在2023年启动电池生产。在中国市场，目前还没有实锤，但是和国轩之间合作已是大概率事件。另外，去年大众在德国开设了一条动力电池的试验生产线，准备自己生产电池。 虽然只是传闻，但是却引起了股价的极大波动，国轩、江淮都在这一轮风声中稳赚了一笔。而站在大众汽车的角度来看，入主国轩可以说是明智的选择，一来解决了困扰已久的动力电池受牵制的问题，二来能够进一步加快电动化战略的实施。事实上，大众一直都不避忌对国轩的“小心思”，只是国轩一直未松过口，对外界的声音三缄其口，此次停牌除了透露对方是“制造业”之外，一字也不多提，保密程度非常高，但这并不妨碍业内集体嗑这对CP！
