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记者丨Doon
责编丨听雪吃火锅
以往评测家用车时，我喜欢直奔主题的去聊驾驶感受，毕竟舒适、好开是人们最关心的属性。但对于长安UNI-T我并不打算这样做，因为它太漂亮了。![]()
其实我个人对SUV这类车一直没什么好感，他们几乎成了乏味、无趣的代名词。即便是那些运动、性能取向的SUV，也会让我联想到，肥硕、臃肿、不够纯粹等字眼，能让我一见倾心的SUV实在太少。曾经丰田CH-R让我眼前一亮过，而且也大肆的赞美过它的设计，这次看到长安UNI-T，我足足绕车转了4、5圈，然后确认这的确是心动的感觉。严格来说，我不想把UNI-T归为SUV，它的造型更趋向于升高底盘的Hot Hatch。流畅且富有攻击性线条，低矮的车身姿态，四条大尺寸的轮胎，假如更换四根短弹簧，说它是一台“小钢炮”，就视觉感受，我认为没有丝毫的违和感。细节同样值得品味，虽然UNI-T整体风格是简洁的，但如果聚焦于某个局部，比如前脸、灯组或者尾翼，便能发现丰富的设计元素。而且这些设计都非常的得体，没有为了设计而设计的突兀感。就像我们用“可口”来评价一道菜品，说的是盐度、辣度、甜度等口味调配得刚刚好，既不缺也不过。UNI-T给人的视觉感受就是如此，从哪个角度看都是舒服的。![]()
再有就是颜色，UNI-T有一款“水泥灰”的车漆特别的优雅、高贵。车漆是一个非常重要的元素，它可以和车身设计相互辉映、发生某种特别的化学反应，所以会有“专属色”这种说法，比如法拉利的红色、本田的白色。当然UNI-T的水泥灰也属于这种，在它的映衬下UNI-T的气质、格调都上了一个层次，真是让人喜爱极了。光过“眼瘾”是不够的，况且UNI-T也绝非华而不实，它身上还有太多有趣的、让人惊喜的地方。首当其冲的就是操控性，在固有认知中自主品牌操控性能一直都很糟糕，更谈不上驾驶乐趣，而UNI-T又是一台SUV，所以最初我也没有报什么期望，但事实却让我喜出望外。![]()
能充分的体验操控性，也得益于这次的试驾地点——重庆。在这座山城里，最不缺的就是漂亮的山路，而且不用到郊区，在市区内就有各种各样的弯道。开着UNI-T经过第一个弯角时，我就意识到，这可能不是一台无趣的SUV，它骨子里是有一种能激发我驾驶欲望的东西。比如UNI-T的转向，很灵巧、很精确，车身的跟随性也很棒，感觉车头、车尾是同时通过弯角的，换句话说就是，车开起来的感觉比实际尺寸更小。再比如UNI-T的动力系统，它的1.5T引擎和7DCT变速箱都是长安集团最新的研发成果。纸面数据看起来是很漂亮，最大功率180匹马力，峰值扭矩300Nm，官方百公里加速时间7.57秒。实际感受也是非常的轻快，会让人觉得这车非常有劲、动力储备很充足。![]()
最后就是UNI-T的底盘调校了，虽然在市区只是小试牛刀，但依旧能感觉到避震良好的支撑感，弯道中的姿态极其稳定，这无疑让我对之后郊区的山路充满了期待。随着山路上的车流逐渐稀疏，我便迫不及待的开始挖掘UNI-T的潜力，此时它底盘的优势被进一步放大。当一步步毕竟极限时，UNI-T会出现一定的侧倾，而这种侧倾又是恰到好处的。这里要说明一个概念，不是说没有侧倾就是最好的操控表现，事实上一定程度的侧倾是人车之间的一种沟通方式。优秀的调校会让侧倾随着轮胎的抓地力线性的变化，也就是当侧倾越来越明显时，你会知道轮胎的极限将要来了。我曾开过几乎没什么侧倾的车，很难感知到车身的姿态，总觉得还没到极限，但其实马上就要失控了，开这种车反而心里没有底。UNI-T的恰到好处就是，侧倾和轮胎极限是相辅相成的，在弯角中能清楚的知道车身的姿态如何，看来工程师在这方面下了不少功夫。![]()
避震的表现也是很难找到瑕疵，在连续弯角中，车身重心会连续的横摆，此时四条避震依然把车身拉的非常稳。从入弯，到出弯，整个过程是一气呵成的，没有丝毫拖泥带水的摆动。而且轮胎的抓地力也毫不含糊，四条马牌MC6轮胎就像轨道车一样，死死地卡在地上。多说一句之前我们评测的03+也用的是马牌MC6，在试驾前我真没有想到UNI-T会配备这么高规格的运动轮胎。高性能轮胎带来的不仅是弯中更高的极限，还有强劲的刹车性能。UNI-T刹车性能可以媲美很多性能车，这也是提升驾驶信心的一个重要因素。激烈驾驶时刹车无比重要的，加速快没有用，停得下了才是关键，刹车是一切性能的基础，在此之上动力、底盘调教、空气动力学等等才有意义。![]()
至于动力就没有市区体验的那么亮眼了，原因是UNI-T的油门调校是比较灵敏的。尤其只是在运动模式下，当踩下一般油门时，引擎就会给你90%的动力，所以就会产生错觉认为动力储备很足，其实全油门后只能获得10%的动力增益。不过，话说回来UNI-T也对得起180匹马力的动力基础，只是别作过多的奢望。此外UNI-T的变速箱没有手动模式，也是一个缺憾，当我需要保持转速时，变速箱总是非常积极的升档。另外我觉得自动变速箱的手动模式是必要的，起码要给一个低速模式，在长下坡时可以利用引擎制动。总体说UNI-T是卓越的，优秀的底盘调教、强悍的抓地性能以及极致的刹车性能，UNI-T在同级别无惧任何对手，或者说它也没有什么对手。回到日常，长安近期推出的产品在隔音、滤震等行驶品质方面的表现都还不错，UNI-T也继承了这些优点。唯一的改变就是换装了双离合变速箱，原先长安大多数车都采用爱信的AT变速箱。UNI-T双离合的表现我觉得应该从两个方面去看，假如从双离合的角度看，UNI-T是很出色的，至少开起来比同级别的探歌舒服很多；倘若和自家的AT变速箱比较那还是差一点，主要体现在低速行驶时会有些许的顿挫感，集中在1、2挡切换时。
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另外UNI-T还有一大卖点就是它的驾驶辅助系统，硬件层面已经能够实现L3级别的自动驾驶，只不过目前法规尚未允许使用，所以只开放了L2级的驾驶辅助。遗憾的是，由于时间紧迫没有充分的体验，日后有试驾车再和大家分享感受。
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长安UNI-T美轮美奂的设计让人无法抗拒，从整体到细节挑不出丝毫的瑕疵。当然这只是个起点，更让我感动是它犀利的操控。回想起来，UNI-T似乎是第一款试驾过后还有些依依不舍的自主产品。
