“7”待已久，敢于叫板特斯拉的小鹏P7开起来如何？

如果把传统车企比喻成科班出身的学院派，那么造车新势力们便是善于制造话题的网红，这绝非带有贬义之意。试想，造车新势力们要想在竞争激烈的汽车圈占有一席之地，互联网绝对是“上位走红”的孵化器。

为了将小鹏P7打造成“网红产品”，小鹏汽车不惜花费一年之久用来宣传。从效果上看，人们记住了小鹏P7两个关键词：1、706公里超长续航；2、直面特斯拉。与大家一样，对于诞生仅5年的小鹏汽车，笔者同样怀着探索、疑问的态度去了解它的产品，那么敢于与特斯拉Model 3硬碰硬的小鹏P7能否用它的表现首先获得笔者的肯定呢？一起来看！

关于小鹏P7你必须知道的三件事：

一、4种续航能力、8款配置，22.99万元起售

小鹏P7目前处于已上市待交付的状态，拥有4种续航能力共8款配置车型的小鹏P7最早6月底便可开始交付。5月19日，小鹏汽车肇庆工厂的生产资质尘埃落定，这意味着使其成为新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂制造生产能力的企业，而小鹏P7便将会在肇庆陆续交付到客户家中。

二、这是一款轴距接近3米的B级纯电车

0.236cd风阻系数、4.3秒百公里加速、Brembo刹车系统、智能主动连续减震系统……但请不要忘了，小鹏P7是一款车长达到4880毫米、轴距达到2998毫米的介于B级和C级之间的轿跑车。所以在后文的测试中，笔者将以一个中型车的标准来衡量小鹏P7的动态表现。

三、小鹏P7是市面唯一与国产Model 3有价格重叠的充电轿车

从创始人何小鹏在小鹏P7上市发布会上长达2个多小时的介绍，再到本次试驾会产品讲解的内容，特斯拉Model 3一直都是小鹏团队绕不开的“敌人”，笔者喜欢小鹏的坦率，也让笔者想起NBA球星克里斯·保罗那句令人振奋的语录：“如果不是为了打败勇士，那我们到底在干什么？”

事实上，小鹏P7是市面上唯一与国产Model 3有价格重叠的纯电轿车，所以既然特斯拉是公认纯电动车中的标杆，那么小鹏的目标也就非常明确了。

场地试驾：可以跑但并不适合

为了更好感受小鹏P7的操控，小鹏汽车特意设置了场地试驾环节，包含0-100km/h加速、百公里制动、绕桩及麋鹿测试等项目。需要说明的是，笔者今天在场地内试驾的是四驱高性能智尊版，补贴后售价34.99万元，它搭载了前后双永磁同步电机，最大功率316千瓦，峰值扭矩达到655牛·米。

对于小鹏P7来说，极限操控确实不是它的长项，一方面尺寸大车重沉（2吨），连续变线难免会出现侧倾，另一方面，能够明显感受到小鹏P7的转向调校是向着舒适性妥协的，所以它的回正力度不像性能车那么及时，遇到连续过弯驾驶员只能多打方向。

从实际体验来看，当全力踩下电门踏板，双电机四驱系统能够在起步过程中避免车辆出现打滑的迹象，随之而来的是电动车全力加速时的晕眩感，体感让笔者相信它4.3秒的官方成绩并不虚。前轮的Brembo对向四活塞制动卡钳再配合米其林PS4轮胎，全力制动后车辆能够及时刹停，姿态控制的也不错。

道路试驾：绅士般优雅

比起场地试驾，笔者更关心小鹏P7道路试驾的感受，毕竟小鹏P7的用户不会开着它进山里劈弯，而且主销的版本也不会是价格超30万的四驱高性能版。所以，笔者在道路试驾部分感受的是补贴后售价27.69万元的超长续航智尊版车型。另外，由于这批试驾车还不是最终量产交付的状态，因此我们暂时还无法体验到自动驾驶方面的诸多功能。

后驱超长续航版本电池组容量为80.9kWh，电芯为宁德时代NCM811三元锂电芯，电池组能量密度达到170Wh/kg，工信部续航里程为656km。由于试驾时间有限，笔者也未能给大家实测它的续航水平，以后买车网（Buycar.cn）会专门进行续航测试，大家可以期待下！

小鹏P7拥有经济、标准和运动三种驾驶模式、博世iBooster高低两挡能量回收以及舒适、标准和运动三种模式可调的转向。

笔者更喜欢将能量回收调至低挡位，而高能量回收的减速感强很多，但是当你松开加速踏板它不会立马介入，而是等待半秒后慢慢减速。

笔者开特斯拉Model 3时陶醉于它的操控和性能，小鹏P7则给笔者留下了儒雅的印象，两款车拥有截然不同的性格，怎么选确实该好好琢磨琢磨。比较遗憾的是，此次试驾并没有体验到XPILOT自动驾驶辅助系统的功底，如果它能够像特斯拉FSD般稳定，那么竞争力便会强更多。

外观设计：只有始于颜值方可了解才华？

笔者认为，造车新势力们的产品要想博得消费者关注，颜值是非常关键的因素，在这一点上小鹏做的很好，P7足够吸睛。从远处看，小鹏P7营造出了大型GT跑车的姿态，至少你现在开在街上绝对要比特斯拉Model 3更能招惹旁人目光，这就够了。

尺寸上，小鹏P7长宽高分别为4880/1896/1450毫米，轴距达到2998毫米，它的车身尺寸介于传统B级车和C级车之间。

“星际”设计语言的运用给予了小鹏P7满满的未来科幻感，开在路上回头率十足，甚至笔者愿意用“最美自主轿车”来形容它。但与此同时，小鹏P7的设计以当下的目光来看是很超前的，有多少消费者愿意尝试还是个未知数。

内饰设计：设计感出色、人机工程学还需提升

这两年我们看过太多简约到极致的新能源车内饰，所以坐到小鹏P7车内笔者更关注的是它的设计感。

这套系统以高通骁龙820A芯片为基础，拥有强大的计算能力以及处理能力，提供全场景语音交互、在线应用商店等功能。除此之外，小鹏Xmart OS 2.0车载智能系统也已经支持用户在应用商店下载各种拓展APP，构建用车服务生态是小鹏汽车一直都大力推行的。

从实际体验效果来看，小鹏P7语音功能非常强大，车内的功能设置都可以通过语音控制实现，并且识别率也还ok。据介绍，后期版本通过升级还可支持连续语义、推荐服务、主动问好以及免唤醒词控制等。单从语音功能来说，小鹏P7确实比特斯拉Model 3强。

另外笔者要说的一点是，小鹏P7触摸屏内包括空调界面、充电界面都与特斯拉Model 3非常相似，屏幕左侧的各快捷功能区域布局也与特斯拉大同小异，只不过特斯拉Model 3是横置而小鹏P7选择竖直，你细品！

关于小鹏P7的内饰，笔者认为它要比特斯拉Model 3设计感更强，小鹏Xmart OS 2.0车载智能系统不管是流畅度还是功能也处于目前第一阵营的车机系统。当然了，小鹏P7在人机工程学方面还有提升的空间，另外屏内UI设计的原创度是否也应该多下下功夫呢？

空间：一切都只是刚刚好

如果以一个接近C级车的车身尺寸来看小鹏P7的储物和乘坐空间，那么笔者认为它是不合格的，接近3米的轴距没有给后排带来多么夸张的空间。与小鹏汽车工程师沟通获悉，关于空间小鹏团队也是很纠结的，一方面造型要为风阻系数、续航能力考虑，另一方面必然也会侵占车内空间，所以小鹏P7的车内空间只能说是刚刚好。