长安4月销量夺冠，PLUS系列立大功，但一短板急需补课

在吉利如日中天，连夺三年自主品牌销量冠军的今天，是否有人还记得，从2014年到2016年，长安也曾拿过“三连冠”。
4月，长安拿下了一个久违的冠军，旗下的自主品牌销量119,435辆，同比增长37.5%，从数字上看超过了吉利和长城。
吉利的销量是105,468辆，同比增长2%。长城的销量是83,838辆，同比增长2.5%。长安靠的是什么，会昙花一现吗？

蓝鲸发动机成卖点，PLUS系列立功

从销量数据看，长安PLUS系列成销量担当。目前，这个系列有三款SUV——CS75 PLUS、CS35PLUS和CS55PLUS，和一款轿车——逸动PLUS。1-4月四款车型的总销量已达到125,082辆。
单看4月的数据，长安CS75系列销量最高，共售出20,113辆，仅次于哈弗H6，排在SUV细分市场第二位。而长安CS75 PLUS去年9月上市，10月销量就冲到“榜二”，并一直保持到现在。

长安CS35系列和逸动系列也都月销量破万，其中CS35已经连续8个月占据小型SUV细分市场榜首，3月开启预售的逸动PLUS更是16天订单破万，4月拿下了12,192辆的好成绩，在自主品牌占弱势的轿车市场抢占了一席之地。
PLUS系列之所以畅销，最大的原因就是全面升级了全新的蓝鲸发动机，比如逸动PLUS和长安CS35 PLUS上搭载的1.4TGDI发动机，诞生自长安最新的蓝鲸NE平台，最大功率116kW，最大扭矩260N·m，热效率达到40%，百公里油耗仅5.9L，并且符合国六B排放标准。从参数上看，它已经超过了多数主流合资品牌的同级产品，包括大众的EA211 1.4T。

在汽车行业，发动机代表企业的硬实力，且供应链是封闭的，所以只能靠自己。作为一家军工企业，长安每年在研发上的投入是销售额的5%，先后在意大利、日本、英国、美国设立研发中心，已经构建了“五国九地”的研发体系。
正是在这个体系支撑下，打磨出了蓝鲸系列发动机。据了解，蓝鲸NE平台将陆续推出1.0T、1.2T、1.4T、1.5T、1.6T，长安旗下车型将全系换装。

高端是短板，长安UNI-T是成败关键

当然，长安销量爆涨的背后，也必须清醒的认识到，与吉利和长城相比，在品牌升级上已经落后了。以SUV车型为例，长安CS75 PLUS指导价是10.69万-15.49万元，对标的是吉利博越和长城哈弗H6等车型。
但是，在这个细分市场上，吉利还有更高端的车型星越和ICON，更有定位豪华品牌的领克旗下的车型，而长城除了哈弗H6，也有价格更贵的F系列，以及同样定位豪华品牌的魏派旗下车型。与之相比，长安只有CS75系列就显得孤掌难鸣。

再加上，长安的销量数据虽然高，但是除了长安主品牌（挂V字标），定位相对低端的欧尚和有商用车性质的凯程拉动作用很大。4月，欧尚系列销量超过1万辆，而凯程更是超过3万。
目前，应对消费升级，自主品牌从品牌到产品都在升级，如果长安不能跟上这个步伐，就算销量暂时不错，也会因产品含金量太低而失去未来。
长安自然也清楚这个问题的严重性，所以打造了定位高端的全新品牌“引力”，主打年轻化和智能网联。这个策略与长城哈弗的F系列和吉利的ICON异曲同工。

今年以来，该品牌的首款车型UNI-T已经成了自主品牌的新“网红”，为了突出其L3级自动驾驶水平，长安汽车高管们亲自上阵，搞起了“真人秀”。在5月20日这个时间节点，长安UNI-T公布了预售价，为11.59万-13.59万元。这款车外观看起来很科幻，甚至有点像概念车，在智能互联方面也非常出众，就看能否像吉利ICON和哈弗F7那样一炮打响了。

总结

目前，中国汽车市场“冰火两重天”，即高端火爆和低端遇冷。所以，总销量下滑的背后，是消费升级和供给侧改革。一直主攻低端市场的自主品牌，在这个背景下很吃亏，很多曾经火爆一时的低价车卖不动了，最明显的就是五菱宏光严重下滑。

所以，自主品牌从产品到品牌需要全面升级，而做得好的企业，像吉利、长城、一汽等，销量都在增长，跑赢了大盘。从微面起家的长安，品牌上本来就处于弱势，PLUS系列的成功正是产品升级的结果，而“引力”则肩负长安品牌升级的使命。