欧美车市迎史诗级暴跌 中国市场将再次拯救汽车业

导读：历史总是惊人的相似。

为防控新冠病毒而采取的严格封锁措施，让欧美车市面临几十年来最严重的危机。

在疫情最严重的4月份，欧洲汽车销量前所未有地暴跌76%，美国新车销量预计将同比下降52.5%。

与此相对应的是，更早走出疫情阴霾的中国市场，则结束了21个月连降局面，迎来4.4%的增长。

曾在2009年次贷危机中拯救不少跨国汽车巨头的中国市场，这一次将继续扮演英雄的角色。

令人难以置信的是，中国车市的复苏，竟是豪华车市场在主导。中国精英阶层强劲的消费能力，对BBA销量起到强劲拉动作用，并在这场史诗级灾难中拯救德国汽车制造商，减少对其他跨国车企带来的威胁和损失。

欧美车市史诗级暴跌 危机超越2009年

继中国车市2月份出现断崖式下滑之后，疫情呈现滞后效应的欧美车市，在4月份出现史诗级暴跌。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，为遏制新冠病毒蔓延而采取的严格封锁措施让欧洲各地大多数经销商在4月整整一个月停业，加上消费急剧减少，致使当月汽车销量前所未有地暴跌76% 。

上个月，欧洲各地汽车制造商仅售出270682辆车，而去年同期是114万辆车。

“月度降幅创下有记录以来的最高纪录。”ACEA说。

这股下滑势头，甚至比2008-2009年美国次贷危机引发的全球金融危机时期还要严重。

据悉，2009年全球金融危机曾导致欧洲汽车购买力连续六年萎靡不振，销量下降最大的是在2009年1月，跌幅为27%，远不及今年4月76%的跌幅。

无论是大众市场还是豪华车制造商均受到冲击。

无论是主打大众市场的大众汽车集团、菲亚特克莱斯勒（FCA）、雷诺和法国标致雪铁龙集团（PSA），还是专注豪车市场的宝马和戴姆勒，销量无一例外的断崖式下滑。其中，FCA降幅最大，达到88%；宝马降幅最小，也有65%。

怎一个惨字了得！

美国车市也好不到哪里去。

通用、福特、菲亚特克莱斯勒（FCA）三大汽车制造商关厂的关厂，停工的停工，为此，美国专业汽车网站Edmunds分析师预计，美国4月份新车销售将创有记录以来最差表现，同比下降52.5%，环比下降36.6%。

其中，美国本土汽车品牌预计将出现超过50%的销量降幅，日本双田预计下滑54%左右，现代和起亚降幅较小，分别下滑39%和38.3%。

中国车市止跌回升 展现出更强的抗跌能力

与欧美车市的惨状形成鲜明对比的是，中国车市结束21个月连续下跌局面，强势迎来复苏。

中汽协数据显示，4月我国汽车销量为207万辆，同比增长4.4%，环比增长43.5%，比预期更好。

得益于4月份的强力拉升，今年1-4月国内汽车销量达576.1万辆，同比下降31.1%，降幅比1-3月大幅收窄11.3个百分点。

中国车市4月表现之所以如此强劲，主要是一季度被抑制的购车需求得到释放。懂车帝联合中国汽车流通协会发布的《疫情后期用户购车意愿及选买特征分析》报告显示，2月底以来中国汽车市场回暖迹象明显，3、4月份用户购车意愿呈现出加速上升趋势，甚至超出去年同期水平。

与此同时，中央发布了免征新能源汽车车辆购置税、平缓新能源汽车补贴政策退坡幅度等政策，而且延长轻型汽车的“国六”过渡期；地方政府也纷纷发布促进汽车消费的政策，在一定程度上对市场起到提振作用。

一些重押中国市场的跨国车企，因此得以缓解疫情重创欧美车市带来的苦涩。

最典型的案例莫过于大众。这家靠中国市场养活近半家公司的德国汽车制造商，因受困于欧洲疫情蔓延，3月份每周损失约20亿欧元，而中国几乎成为大众唯一有收入的市场。

历史总是惊人的相似。

2009年，全球爆发金融危机，全球各地区车市均出现不同程度下滑，唯有中国车市不仅逆势增长，而且销量增幅高达46.15%。这一年，日系三强、戴姆勒全球销量纷纷暴跌，大众却靠着中国市场实现正增长。

这一次，中国市场也将成为全球汽车巨头们的避风港。

与中国以V型反转态势复苏不同的是，欧美车市还没从疫情的重击中缓过劲来，如福特汽车位于美国密歇根州和伊利诺伊州的两家整车装配厂。由于市场疲软，订单锐减，车企不得不主动减产，丰田近期刚刚宣布一项日本工厂减产计划， 准备在6月份减少12.2万辆产量。

而且，欧美市场也不具备像中国市场那样强劲复苏的条件。

大众中国首席执行官Juergen Stackmann认为，中国市场的V型复苏不太可能在欧洲复制，因为欧洲没有中国这样强劲的首次购车需求，“欧洲市场将更像是浴缸型复苏”。

在这次疫情中，中国市场表现出比欧美市场明显更强的抗跌能力。

豪车成增长引擎 德国车企是最大受益者

不过，这次中国车市的触底反弹，并非由10-20万主流大众车型所主导，而是售价更高、更能代表身份的豪华车。

BBA三家头部豪华车企各自晒出4月份的成绩单：宝马(含MINI品牌)销量同比增长13.6%；一汽-大众奥迪品牌销量环比增长38%；奔驰在华销量创同期新高，同比上涨0.8%。

乘联会的统计数据显示，4月整个乘用车市场的销量为150.03万辆，较去年同期下滑4%，而豪华乘用车的销量为20.34万辆，同比增长达21%。

目前，国内汽车市场的消费格局正呈现两级分化——一边是消费降级，主流大众车型的购车需求降低；另一边，高端及豪华车细分市场的换购需求还在持续增长。

经纪公司伯恩斯坦跟踪的销售数据显示，4月份中国豪华汽车制造商的同比增长率为13.6%，1-4月的同比增长率达14.2%。

自2018年年中以来，中国汽车市场的体量一直在萎缩，但高端及豪华车的销量不仅没有受到影响，反而一直在逆势增长中。受益于此，去年大部分豪车品牌的销量都获得了正增长，只有极少数品牌出现下滑。

根据顶级投行高盛的数据，目前高端汽车在中国汽车总销量中所占的比例为15.3%，高于2016年的9.6%，沿海城市更是要比全国平均值高出25%-29%的水平。

以宝马为例，大事君从市场终端获得的反馈是，上海4S店4月份迎来了报复性消费，订单甚至高于往年同一时期的水平；广州4S店则在5月份迎来强劲复苏。

目前来看，豪华车对中国成功精英阶层展示出持久的吸引力，市场继续呈现强劲拉升势头，而从中成为最大受益者的，是在豪车市场占据90%份额以上的大众、奥迪、梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒和宝马，即德国汽车制造商。

对德国汽车制造商来说，中国市场的重要性，将在这场前所未有的灾难中更加凸显，这一点也将促使德国汽车制造商调整全球战略，进一步提升中国市场的战略性地位。