上汽大众为何如此不经碰？

新冠肺炎疫情造成的人道主义代价仍在继续攀升。截至北京时间5月22日，全球已有超过510万人感染，已确认因该病毒而死亡的人数已超过33万人。

 

鉴于新型冠状病毒肺炎在全球的持续蔓延以及控制情况，由其导致的危机被认为是继2001年恐怖袭击和2008年金融危机之后，对21世纪全球体系的第三次重大冲击，且很有可能最终成为遥遥领先的最重大冲击。

 

冲击在经济层面的负面影响正在开始发挥威力。大洋彼岸的美国急于全面复工正是由于无法忍受经济的受挫。同时，全球各行各业都已经濒临承压极限。

 

汽车市场在制造业中占有重要地位。而当下，疫情中心欧洲和拉丁美洲恰好位于全球汽车产业的金字塔顶端。在这两个疫情中心，作为当代制造工业上的明珠——庞大的汽车产业不可避免地遭受着严重的冲击并影响着全球的制造业航线。

 

欧洲汽车工业协会(ACEA)发布的2020年4月乘用车新车注册量数据显示，欧盟(EU)与欧洲自由贸易联盟(EFTA)的4月乘用车销量受新冠肺炎疫情影响，同比下降78.3%至292,182辆。1～4月累计销量下降39.1%至3346193辆。

 

其中，德国汽车市场4月萎缩61%，仅登记12.1万辆新乘用车，这是自1990年两德统一以来的最低水平。英国、西班牙和意大利汽车市场的跌幅约为97%。而分公司来看，多数企业大幅下降，其中大众集团下降75%，PSA下降82%，雷诺下降79%。

 

对行业前景的持续悲观已经成为了多数汽车厂商公司上层的共识，同时，他们也共同将寻找希望的目光投降了中国市场。而对于他们中的绝大多数人而言，大众是可以令他们新生嫉妒的对手。

 

在大众登顶全球第一大汽车集团的过程中，占有其全球三分之一销量份额的中国市场居功至伟。此外，中国的经济活动已经先于全球全面步入正轨。4月份，这个全球第一大汽车市场的销量同比仅下滑了4%，且有望在5月份全面恢复至疫前水平。

 

对于在中国市场占据绝对领先地位的大众而言，中国市场本应是其最稳妥的可依靠对象。但不幸的是，2020年或许会埋下一个对未来数年产生极大负面影响的隐患。因为这家德国企业在中国的合资企业之一上汽大众将他们置身到一场自己制造的“危机”当中。

 

  一碰到底  

 

2019年12月末，中国保险行业协会公布了帕萨特于10月进行的中国保险汽车安全指数（C-IASI）测试数据。结果显示，2019款帕萨特280TSI商务版车型以64km/h的车速，在正面25%偏置碰撞测试中仅取得最低的P（较差）评级。

 

碰撞结果显示，帕萨特碰撞侧车轮在发生碰撞后侵入驾驶舱量较大。也就是说这款车的车身结构强度不够，下部侵入量较大，乘员腰部以下受到伤害的几率非常高。

 

而除了车体结构变形严重外，帕萨特的另外一个问题就是气囊。帕萨特在25%偏置碰撞中方向盘向右侧大幅位移，导致正面气囊向副驾驶位大幅度偏移，几乎完全失效。由于车辆没有侧气帘，导致假人头部向左前方俯冲并与A柱和中控台发生碰撞。

 

消息一出，立即引发了舆论的迅速发酵。

 

一方面，帕萨特自2000年进入中国汽车市场以来一直是B级轿车的标杆产品，在中国市场累计销量超过270万辆，过去的十年中有一般的时间拿下了中国B机车销量冠军的称谓。

 

此外，中国保险协会和中国多家知名保险公司联合成立的评测机构，评测标准正是移植自美国的IIHS，评测车辆都是自己出钱随机购买的低配车型。

 

由于其碰撞测试得出的评测结果会和保险费用挂钩，涉及自身利益，因此成立不久的中保研一句成为是中国国内公信度最高的碰撞测试机构，其在市场和消费者以及媒体心目中的公信力远高于此前被称为“五星批发部”的中国汽车技术研究中心（C-NCAP）。

 

因此，当帕萨特被中保研碰撞出较差评级的结果之后，消费者以及舆论开始表现出了愤怒。而在碰撞之后，上汽大众表现出的“视而不见、充耳不闻”的冷处理方式更是火上浇油。

 

直至2020年3月份，上汽大众才回应了针对中保研碰撞成绩的责难。表示：1、大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，并在多个细项测试中取得良好评价；2、C-NCAP源于NCAP全球体系，并根据中国交通及道路情况进行了适应性改进，这也是目前国内最通用的安全标准；3、帕萨特配备多项主被动安全配置，可以最大程度避免碰撞的发生，更好地对车内人员进行保护。

 

而这份迟到的回应也被消费者进行了深度解读，认为上汽大众表达的意思为：上汽大众按照中国C-NCAP五星评价标准开发产品，符合其测试标准和游戏规则，只怪中保研太客观，对其碰撞结果不能认可；2、帕萨特可以尽可能地避免碰撞，实在碰上了那就碰上吧。

 

回应之后，消费者和舆论的怒火再次被点燃。上汽大众被指对国内消费者太过不负责任。

 

首先，中保研的测标准正是移植自美国的IIHS，而目前美国在售的美版Passat（基于PQ46平台打造）在IIHS测试中的25%小角度碰撞却获得了G（优秀）评级。A柱没有明显形变，乘员舱也比较完整，同时也有侧气帘的保护。

 

此外，同样的情况还出现在了上汽大众的另一款领军产品途观的身上。在中保研测试过的所有车型中，在正面小角度碰撞测试中拿“最差成绩”的有三款车型，除了帕萨特之外，上汽大众另一款车型途观L也榜上有名，而途观在美国的测试成绩同样表现不错。

 

正因如此，上汽大众的官方回应被视为一种满屏轻视、不负责任的狡辩。

 

  再起波澜  

 

如果说上汽大众真毒帕萨特碰撞结果“差评”的第一次回应是将放置冷却的舆论开水重新搬上灶台的话，那么近日上汽大众高层领导出席的说明会无异于再次点燃了这个炉灶并在火上浇了一桶热油。

 

在这次被视作首次针对帕萨特中保研碰撞测试的问题的正面回应的沟通会上，上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝表示，25%偏置碰撞的比例在中国交通事故深度调查的案例统计中只占有1%，而帕萨特在其他的辅助安全指数中都是满分，却没有人提，他认为帕萨特25%偏置碰撞事件被放大了。

 

其还表示：“避免发生事故才是最重要的。为此，上汽大众在主动安全方面，也花了非常多的精力。当然，发生事故后降低损伤同样重要，但是，安全是一个体系标准，不应盯着其中一个小项来研究，整体的安全更加重要。”

 

言论一出，消费者和媒体再次震惊，舆论开始了对上汽大众正面回应的讨伐，认为上汽大众辜负了中国市场消费者长期以来一以贯之的信任。这样的回应不仅没有成为一次危机公关，反而被视作对中国市场和中国消费者尊严的践踏。

 

业内人士表示，由于定位原因，中保研评测的产品多为市场销量较高的车型，由于成立时间不长，所测试的车型十分有限。但对于上汽大众而言，帕萨特和途观L销量比重高，是其轿车、SUV市场的标杆产品。这两款产品糟糕的测试成绩对于其整个产品阵容都有着较高的参考意义，如若全面测试的话，其他产品恐怕也难言优秀。

 

这将可能成为大众在中国汽车市场走向衰退的一次拐点。中国汽车市场已经进入存量竞争的新常态，而大众在中国市场年销售400万辆的成绩被视作其市场巅峰。在新常态下，随着消费者的成长，以往对品牌的盲目自信和崇拜氛围正日益稀薄，大众对新兴消费者的影响力将不可能继续位置在过往的高水位。

 

在被苍白的辩解激怒后，上汽大众乃至大众在中国市场销售车型在欧洲以及中国市场的碰撞对比被全面深挖并集中曝光。

 

没有道歉，没有解决方案，有的只是狡辩。帕萨特的碰撞事件将可能成为导致大众沉戟的导火索，并将上汽大众乃至大众推向中国市场的危机之中。【END】