一汽丰田|高端失利 由盛转衰

一汽丰田含着金汤匙出生，时过境迁却落得日暮穷途。

据悉，2020年6月，一汽丰田旗下大型SUV——普拉多（3.5L）将停产。一汽丰田作为丰田在华首家合资公司，不论规模还是产品以高端路线为主。随着时间推移，一汽丰田中低端车型扛起销量重担，高端车型却逐一退出市场。

2020年4月，一汽丰田旗舰轿车——C级轿车皇冠正式停产；

2017年10月，一汽丰田旗下大型SUV——普拉多（2.7L）停产；

2017年9月，一汽丰田旗下运动型轿车——锐志停产；

2016年12月，一汽丰田旗下具有标杆意义的全尺寸SUV——兰德酷路泽停产；

2015年12月，一汽丰田混合动力先锋车型——普锐斯停产；

5年间，一汽丰田旗下所有高端车型均退出中国市场。一汽丰田曾主攻高端市场，如今却需要中低端车型销量支撑。一汽丰田2019年总销量为73.8万辆，同比增长2%。其中卡罗拉一款车型销量就达到了35.7万辆，占一汽丰田总销量的48.5%；RAV4约为12.6万辆，占一汽丰田总销量的17%。

卡罗拉在丰田所有车型系列中属于低端系列，不过卡罗拉也是丰田全球火爆车型，性价比极高，受到消费者欢迎；丰田RAV4在SUV市场中也属于低端车型，随着日产逍客、现代ix35等日韩SUV崛起，瓜分了属于RAV4的低端SUV市场份额，RAV4只能不断通过降价来维持热度。

今年，一汽丰田内部流传出着一款代号为87*B的新车型，该车型是一台定位A+级轿车的“中国特供”车型。也意味着一汽丰田在停产高端车型后，开始导入低端特供车型。

反观广汽丰田，2019年广汽丰田累计销量为68.2万辆，同比增长18%。其中，卡罗拉的兄弟车型——雷凌2019年累计销量为22.1万辆，同比增长15%，占广汽丰田总销量的32%；中高级轿车凯美瑞2019全年销量为18.5万辆，同比增长14%，占广汽丰田总销量的27%；豪华SUV汉兰达销量为9.85万辆，占广汽丰田总销量的14%。

广汽丰田起步晚，最初以中低端车型为主。如今来看，广汽丰田旗下车型自上到下销量占比均匀，中高端车型凯美瑞、汉兰达同样能撑起一片天。一汽丰田却只能靠卡罗拉、RAV4等中低端车型维持增长。一汽丰田报以众望的亚洲龙却连连失利，截至2020年3月亚洲龙上市整整一年时间，累计售出7.3万辆，月均销量没有突破过一万辆，最高销量是今年1月卖出的9,517辆。

一汽丰田销售公司副总经理太田资大曾公开表示，“一汽丰田希望亚洲龙能弥补停产皇冠和锐志而损失的那部分销量。”显然，亚洲龙表现并不如人意。

一汽丰田衰败是有迹可循的。在丰田与一汽合资之初，一汽丰田旗下就拥有三大整车生产基地、两个发动机生产基地、一个研发中心，一个销售公司、一个物流公司的布局。相比其他合资车企，一汽丰田资源是最好的，而这些好资源也是造成一汽丰田衰败的最大症结。

产销分离，内部机制复杂，决策需要层层审核，造成严重内耗。一汽丰田体制决定了其效率低下，产品跟不上市场节奏。一汽丰田高端路线走不通，有被后来者广汽丰田超越的趋势，此外，丰田还将与比亚迪合资成立新能源公司，如此种种迹象表明，再不做出改变，一汽丰田将被丰田抛弃。

今年4月底，一汽集团与丰田汽车决定对一汽丰田管理体制进行重组。天津一汽丰田汽车有限公司（TFTM）将成为一汽丰田系企业的统括企业，其他一汽丰田系的整车及发动机企业将成为其全资子公司归入旗下。

包括一汽丰田（长春）发动机有限公司（FTCE）、天津一汽丰田发动机有限公司（TFTE）以及一汽丰田技术开发有限公司（FTRD）、四川一汽丰田汽车有限公司（SFTM成都）及长春丰越公司（SFTM长春）全部归为天津一汽丰田全资子公司。

一汽丰田不仅进行了组织架构调整，还对高管人事进行了重新调整。4月初，一汽丰田中方一把手王刚调回一汽集团，负责一汽红旗的销售业务，并担任一汽出行科技有限公司董事长。一汽集团人力资源部部长黄勇将接替王刚，出任一汽丰田常务副总经理一职。

一汽丰田意识到组织架构和人事对品牌的影响，但是一汽丰田已经退出高端车型市场，旗下的高端车型如数退出市场，而亚洲龙的表现无法弥补皇冠、锐志销量，2005年一汽丰田国产皇冠正式上市，2006年皇冠累计销量达到6万辆，当时皇冠销量可与奥迪A6L媲美。亚洲龙上市后没能拿下B级车市场投名状，地位岌岌可危。含着金汤匙出生的一汽丰田也只能放弃高端车路线。

目前，大多汽车厂商都提出品牌向上的战略目标，如自主中吉利汽车推出了领克品牌、长城汽车推出了WEY品牌；韩系品牌中，现代和起亚也都将品牌向上得到任务提上日程；日系品牌中，东风本田INSPIRE打响品牌提升第一枪。品牌向上的主要目的是创造更大的利润空间，一汽丰田却背道而驰，将重点放在低端产品上。