缸哥聊技术丨CVT变速箱的挡位都是假的？

要说自动挡变速箱中谁最另类，缸哥认为是CVT，原因很简单，无论是AT变速箱还是DSG双离合变速箱，内部构造都是齿轮，根据不同挡位的齿轮速比不同而换挡；而CVT变速箱则不然，它天生没齿轮，靠一根钢带传递动力，且在换挡过程中并不会像AT、DSG那样出现动力中断而带来的顿挫现象，开起来就是顺滑、省油。

CVT变速箱的原理其实很多朋友都明白，就像上面这张动图一样，连接钢带的两端有一端是固定的，另一端可以在轴上左右滑动，滑动的位置不同，动力传递的比率也就不同。

有网友吐槽说CVT变速箱容易过热，实际上就是因为在走走停停的路况下，内部钢带不断的来回变动，确实是容易导致过热，不过这种情况也并不常见，除非路况特别差。

还有些网友担心CVT的打滑问题，所谓打滑是由于其钢带结构的限制，因此很难承受像齿轮结构那样大的扭矩。不过现在钢带也在不断进化，CVT所能承受的扭矩也越来越大，家用车的完全不用担心打滑的问题。

简单了解CVT变速箱后，问题来了，齿轮结构的变速箱可以根据齿轮个数来定挡位，比如6AT、8AT、7DSG等，可CVT变速箱没齿轮，它的模拟6挡、模拟7挡是怎么定出来的？

前面说过，齿轮结构变速箱的每个挡位传动比不同，无论是几挡的变速箱，每个挡位基本上都可以将发动机输出曲线覆盖完毕，只不过挡位越多的变速箱对应的发动机曲线区间更小，可以更好的兼顾发动机的动力性和经济性。

CVT变速箱通过不同的钢带行程来改变传动比，不同传动比的数据可以与齿轮结构变速箱进行对照，如果数据与6AT的变速箱相近，那么可以称之为模拟6挡。

这种叫法虽然并不严谨，但至少可以向消费者表明自己变速箱的变速能力。毕竟严格意义来说，只有齿轮结构的变速箱才会有挡位的概念。

CVT变速箱的挡位除了参考齿轮变速箱外，也可以和自己的老款CVT变速箱相比。由于CVT变速箱模拟几挡的概念最近几年才出现，之前所说CVT变速箱并不会提到模拟几挡，那么对于一些老牌车企而言，往往就可以把之前CVT变速箱的参数拿来作对比，比如之前的CVT变速箱数据出来后是模拟6挡，那么新研发的CVT变速箱比老款又多了一个传动比，那新款就可以称之为模拟7挡。

变速箱作为汽车的三大件之一，消费者往往很关注，而最近由于变速箱发展速度比较快，之前从4AT到6AT用了十几二十年，而从6AT到8AT、9AT甚至10AT也就五六年的时间，消费者往往认为变速箱挡位越多、就代表着技术越先进。

其实这种观点也并不算错，只是对于CVT变速箱来说就太“吃亏”了，也不得不像齿轮变速箱那样开始重点宣传自己是模拟几挡，不然谁还愿意买CVT的车？

事实上，无论是哪种变速箱，还要看和发动机的调校，发动机与变速箱谁也离不开谁，有的发动机匹配AT变速箱的效果甚至要好于双离合变速箱，因此并没有哪种变速箱好、哪种变速箱不好的说法，大家在选家用车时完全不用在这方面过于纠结。