这个溜背玩的不一样 试广汽传祺GS4 Coupe

提起Coupe这个单词，三五年前，脑子里第一时间冒出来的都是诸如宝马6系、奥迪A5之类的轿跑车。但如果今天再听到这个词，却不得不联想到很多SUV车型。粗略计算一下，最近两年来在市场中出现的Coupe SUV至少超过20款，几乎形成了一股消费风潮。

这一次我们在广汽传祺最新的轿跑SUV——GS4 Coupe上市之前，对其进行了一次比较全面的体验。在整个过程中我们也在思考一个问题：这种被定义为轿跑SUV的车越来越多的品牌在做，到底为什么呢？

大多数人第一次看到传祺GS4 Coupe应该都会蛮惊讶的，因为它连车头的设计都跟GS4完全不同。黑色的中网占据了很大面积，上下分层的设计很分明，已经找不到什么跟GS4同源的设计了。在车头部分，除了车标之外几乎全部采用了黑色装饰，再也不会有繁多的镀铬条来干扰视觉重心。愈发锋利的线条也让GS4 Coupe与GS4相比在设计上更加激进，整体风格也更为“凶狠”。

特点最为鲜明的算是头灯的设计了，闪电形状的日间行车灯轮廓与上部格栅完美镶嵌，点亮效果非常到位，并且还拥有了更高的辨识度。而在转向灯或双闪灯打开时，日行灯会配合着熄灭，不仅起到警示效果，也非常漂亮。

车身侧面的线条就非常有轿跑SUV的风格了，溜背的线条很顺畅，多层的腰线从前至后巧妙地上扬与车尾衔接。而侧窗的面积被压缩的程度不算严重，并且配合C柱的三角窗，不会过分影响后排的空间感，采光也有所保证。

相比于车头的激进，GS4 Coupe在以往轿跑SUV非常奔放的车位部分却显得内敛了不少。既没有多余的线条装饰，也没有去家装浮夸的扰流板之类的东西。这种逆潮流的设计风格倒是挺让人惊讶，毕竟大批轿跑SUV，都是在车头部分很少做改动，在车尾大做文章的类型。

甚至为了保持整体尾部的整体感，GS4 Coupe甚至把行李箱的开闭按键放在了右边尾灯组的内部。讲真，如果没有这个指示贴纸，真的要找好半天才能发现这个按键。

其实到这里已经开始产生疑问了，以往的轿跑SUV，都会在车尾大做文章，感觉不装个独立的尾翼都对不起轿跑这俩字。而GS4 Coupe却反其道而行之，车尾的保守让人看不到太多攻击性元素，而相比于那些车头照搬过去的轿跑SUV，GS4 Coupe却拥有一副与GS4完全不同的脸谱。

GS4车内采用了上下双色的棕黑内饰，而GS4 Coupe却以黑色内饰为主色调，辅以红色点缀。想要运动风格，红黑配色永远都不会错，GS4 Coupe显然也深知这个道理。

有一点非常想吐槽——音响部分很有设计感，但音质一言难尽。即便在车机系统中能够调节的均衡器和音效非常丰富，但调出花儿来也没能改变齿音重，高频劈的状态。

即使用上了大尺寸的触控屏，像是空调这类调节还是保留实体按键比较好上手。这是近几年来在众多车型上操作使用过后得出的结论。

座椅是非常不传统的一体式椅背，头枕高度和角度不可调。中间部分也用上了比较防滑的反毛皮材质。前排的座椅看起来特像性能车的样式，但坐垫的样式又不太像了。相对的，这套座椅提供的包裹性也不是很强，倒是比看上去更柔软。所以其实也达到了一辆轿跑SUV的需求——看起来很运动。

再来关心一下GS4 Coupe的车内空间体验。从以往的经验来看，轿跑SUV的后排空间还是挺让人担忧的，不过从GS4这个比较优秀的底子来看，GS4 Coupe的乘坐空间还是值得肯定的。首先较长的轴距没有变化，使得前后排的腿部空间都很OK，身高178cm的成年人，在GS4 Coupe的前后排都能拥有不错的舒适度。

其次GS4 Coupe的溜背设计并没有非常夸张，且全景天窗一定程度上弥补了后排头部空间的不足。讲道理，轿跑SUV还能配有全景天窗实在不多见，GS4 Coupe算是一股清流了。

行李厢空间方面，因为溜背的设计，显然不能达到传统SUV那样的储物空间了。但GS4 Coupe的行李厢非常规整，开口也很大。如果下面能做到与内部平齐的话，相信使用起来会更顺手。

在车内，GS4 Coupe也延续了GS4的丰富配置，首先要说的是ADiGO智驾互联生态系统。其实也是提供语音交互、在线导航、车载微信、远程控制以及驾驶辅助等功能的一体化车机系统。整体体验下来，方便是真的，但子菜单也确实有够复杂。当然，用起来最舒服的还要数无线充电板了，识别率高，位置拿取方便，而且足够大。

这其中最方便使用也最人性化的设置是对空调和空气净化系统的调节，基本每一块都给出了三档可调，预设好合适的设置之后，再直接打开自动空调来维持车内的温度和空气质量，几乎再也不需要其他多余的操作。

仪表盘的显示效果同样可以给到好评，整体逻辑与大众奥迪系的全液晶仪表相似，显示的信息比较全面，投射地图时的动效也很流畅。但美中不足的是，仪表盘全屏显示地图时，中控屏的导航样式没有任何联动，只是两个屏幕显示完全一样的内容，这一点其实可以再研究一下。

而说到子菜单的逻辑，必须要说的是转向模式这一点。刚接手这辆车时，转向模式被设置到了舒适模式。回馈力是我开过的所有车里最轻的一款，一度让我“怀疑人生”。这可是一辆轿跑SUV啊，虚无的转向手感让人难以接受。直到开了半天之后，才在驾驶辅助一栏的最下面找到了转向模式的切换，而即使换到了运动模式，转向手感也依然是偏重于舒适那一类的，想要什么路感回馈和力度的随速增益基本上是不太现实的。而这也是不太让人满意的一点。

最后让我们再回归驾驶，GS4 Coupe搭载了来自广汽传祺的1.5T涡轮增压发动机，而变速箱由GS4的CVT换成了7DCT双离合变速器，传动效率达到97.5%，换挡时间也降低到了0.2秒。但实际体验下来，它在动力输出方面的整体风格还是非常舒缓。不过GS4 Coupe的峰值扭矩来得算早，1700转上下就能来到最大扭矩区间。

GS4 Coupe无时无刻不带给人一种轻柔感。即使是在运动模式下，动力也是比较慵懒的状态，并不会积极降档或是维持高转速。而给它一定反应时间让转速攀升，动力储备对日常驾驶来说是足够的。但假如完成加速或超车，收油之后，它转速的回落时非常之缓慢的，而这样的逻辑在日常驾驶中的体现就是：加速时，需要预判一定的反应时间；而加速之后，要提前收油，不然就要频繁地用制动来减速。

而在底盘调校上，GS4 Coupe能感觉到比GS4更偏向运动一些。首先对细小颠簸的处理比较柔韧，而在复杂路况时能够提供比GS4更好的支撑。不过这都是很细微的差别，并不会让人感觉一下从舒适型的SUV变成了运动型车的跨度。所以整体来看GS4 Coupe的风格就很明确了，它长得很帅，开起来却很轻松。

5月20日，广汽传祺GS4 Coupe正式上市了，推出的两款车型分别售价13.68和14.68万元。对比GS4的售价来看，相似配置的两车差价约为一万元左右。而GS4 Coupe比GS4多出来的这一万元，会得到一副完全不同的外观，充满运动风格设计的内饰和座椅，还有不怎么打折扣的空间。对GS4来说，稳住自己的江山不容易。Coupe车型的出现，会让曾经那些因为追求个性而放弃中规中矩的GS4流失的年轻消费者，重新来考虑这款车。

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毕竟颜值过关了

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