能上绿牌和没有续航焦虑，为什么非要做出选择？

近年来，全球许多国家都宣布将禁售燃油车，比如荷兰最早在2013年就发布了禁售传统燃油车的相关政策。在国内海南省也率先表示，2030年也将全面禁售燃油车。为了满足日益严苛的碳排放和禁售燃油车法规的要求，各大车企都纷纷转型电动化。

无论是出于保护环境还是能源储备的需求，新能源车无疑是最符合未来发展的车型。但许多人不知道的是，除了纯电动车（EV）之外，常见的新能源汽车还有混合动力车（HEV）和插电式混动车（PHEV）。那么哪种车型更适合现在的消费者呢？今天我们就来好好聊一聊。

首先，在转型电动化的风潮中，大多数车企选择了“all in”纯电动车的路线。相比于燃油车，纯电动车的动力系统结构相对简单，它主要由“电机、电池、电控”系统组成。得益于电机的搭载，纯电动车在行驶时的静谧性和平顺性是燃油车难以匹敌的，当然除了行驶品质，电动车更重要的优势是使用成本低和享受绿牌待遇。

但是目前，纯电动车的缺点也非常明显，由于充电桩仍然不够普及，加上充电速度比加油慢很多，不少电动车主会有续航焦虑。此外，在安全方面，电动车搭载的动力电池在极端条件下容易发生自燃，这也成了影响电动车发展的重要因素。

与纯电动车相比，混合动力汽车（HEV）更加贴近燃油车，因为燃油车上的发动机、变速箱它同样具备，只是在此基础上搭载了小容量电池和小功率的电机。相比之下，HEV虽然同样属于新能源车型，但它却与纯电动车截然不同，反而更像是一辆油耗更低了的燃油车。

但是因为HEV车型的电池容量小，纯电续航特别短，不属于国家规定的新能源车型，只能够上传统蓝牌。并且，虽然HEV车型的油耗会比同款燃油版的低，但是价格上没有优势，导致市场接受度不高。

可以看到，纯电动车和混合动力车的优劣十分明显，那么有没有能够将它们各自的优势都集中的车型呢？ 答案就是插电式混合动力车型（PHEV）。

PHEV车型不仅拥有燃油车的发动机、变速箱，同时也具备纯电动车的动力电池、电机，并且支持混动、纯电动驾驶模式。它不仅能够实现“短途用电、长途用油”的出行方式，解决了消费者对电动车的续航焦虑。同时在政策方面，PHEV车型可享受与纯电动车相同的上牌和限行政策。因此，插电式混合动力车可以说是当前最适合推广的新能源车型。

得益于国内消费者对大空间SUV的热爱，许多车企都顺势推出了许多SUV的PHEV车型。虽然说目前SUV市场中的PHEV车型很多，但是许多都是豪华品牌或者国产品牌的产品。

相比之下，价格相对亲民，品质也值得信赖的合资品牌车型实际上才是大多数国内消费者需要的。而在这当中，有一款车十分值得推荐，它就是一汽-大众的探岳GTE。

与新迈腾GTE相同，探岳GTE采用了P2混动架构，这种架构的最大结构特点在于电机前后均有离合器存在，通过两个离合器的协作，车辆可实现纯电、纯油和混动三种工作模式。

探岳GTE的混动系统由1.4TSI发动机、一套集成了P2电机的6速双离合变速箱以及对应的动力电池组成。其中最为核心的部分，就是这台被称之为DQ400E的混动双离合变速箱。

在DQ400E双离合变速箱中，大众把P2电机，以串联的布置形式塞进了发动机和变速箱的中间，然后给变速箱加上了第三套离合器，用来接合发动机和电动机，也就是说这其实是一套“三离合”变速箱，电机的转子成了飞轮的一部分。而这台P2电机不但是驱动电机，并且也充当了启动电机和发电机的角色。

（DQ400E 混动双离合变速箱的爆炸图）

这样设计的好处有许多，对于车企来说，它能够节约许多开发成本和研发时间，整套动力总成将会非常紧凑，通用性和可靠性也很好。对于消费者来说，车企制造研发成本的降低，就意味着新车的售价会尽可能的下调，这也是探岳GTE的价格明显低于途观L PHEV的一个原因。

 

除了靠谱的动力系统之外，探岳GTE还提供了5种驾驶模式：经济、标准、舒适、运动、及个性化。与此同时，新车还提供5种驱动模式，包括纯电（E-MODE）、混动、电量保持、充电和GTE模式，前进挡还有D挡（最弱能量回收）和B挡（最强能量回收）之分，所以结合起来可以选择的驾驶模式的组合非常多。

纯电模式：探岳GTE在纯电动模式的综合续航里程为54km，因此在仅使用纯电模式的情况下，新车也能够满足大多数消费者上下班代步需求。并且得益于最大功率85kW、最大扭矩330N·m的电机加持，在纯电模式下，探岳GTE加速时没有疲软的表现。

混动模式：混动模式是混动车型和核心也是消费者日常使用比例最多的驾驶模式，探岳GTE会根据驾驶情况的不同，自动选择当前使用发动机进行驱动还是使用电机进行驱动。同时，配合出色的能量回收技术，能最大程度地提升续航里程。

此外，当车辆需要迸发最大输出时候，比如说按下GTE模式按钮，或者在混动模式下踩死油门的时候，发动机和电机就会同步输出最大动力，可以实现8.4秒的破百成绩。

充电模式（亏电模式）：对于插电式混动车来说，亏电模式下的驾驶体验也是消费者关心的一点。这是因为由于部分国产品牌对混动系统（特别是发动机）的研究还不够透彻，做出来的混动车在“有电”和“亏电”状态下的表现经常会“判若两车”。

根据试驾体验来看，探岳GTE并没有出现这种问题。在充电模式中，即便是在较为猛烈的驾驶方式下，探岳GTE的亏电油耗也保持在了7.5L/100Km左右。此外，在这个过程中，探岳GTE反向充电从0%充到了14%，也就是说还增加了8公里左右的纯电续航里程。

值得一提的是，探岳GTE在亏电时候的表现与“有电”状态的表现相差不大。因为虽然说名义上是“亏电”状态，实际上电池包会将25%左右的电量锁住进行“藏电”，所以这样不论是在混动或者充电模式下，探岳GTE都能实现8.4秒破百的成绩。

在新能源市场中，插电式混合动力是大多数消费者当下最合适的选择。而作为一汽-大众旗下首款引入GTE的SUV车型，探岳GTE不仅占据了国人喜好SUV的优势，同时也满足电动化的节能需求。

与同级日系双擎车型相比，探岳GTE在配置搭载、绿牌政策、综合油耗方面以及驾驶体验方面具有一定优势。所以，凭借大众家族出色的口碑和上述的优势，相信探岳GTE也能够吸引不少消费者的关注和认可。