120km/h实测蔚来ES8续航里程，最终成绩为226km
大家好，我是Charles黄晨东，0021号ES8创始版车主，也是蔚来电动力工程副总裁。
基于大家的声音，我们团队也来到了专业的测试场特别安排了一个真实状况下的120kph等速续航里程测试供大家参考，看看ES8实际表现与续航里程模拟计算器中理论值是否一致，是否真能达到229公里的里程呢？我们一起看下实测报告。
测试准备
场地：专业试车场环形高速跑道
日期：7月24日 下午14:00-16:30
车辆：ES8量产创始版、出厂日期5月、总里程5,817公里、软件版本1.03
负荷：男性乘员两名
环境：室外温度36摄氏度
空调：设定24度 自动模式
实测成绩：226公里
测试当天试验场户外温度是36摄氏度，我们将满电ES8从车库中行驶至环形高速跑道上，先清空本次行程，然后启动车辆开始计算里程，车辆负荷是驾驶员和摄影师两人，现场用 GoPro 分别记录车头道路视角以及仪表盘视角，大家可以通过全程视频观察ES8的实际表现，同时诊断电脑也随时记录车辆运行以及电池工作数据供详细分析。
测试结论
当行驶到226公里时ES8输出功率限制车辆停止前进，即最终成绩是226公里。模拟器计算里程229公里，误差范围1%，属于可接受误差，实际情况中误差会根据户外温度，道路摩擦力，斜坡度以及驾驶行为而产生。
综合来看在等速行驶前提下，ES8作为一辆电动汽车和燃油车是一致的，起步阶段平均耗能处于一个较高水准，随着行驶里程增加会逐步回落到一个固定能耗值。在整个行驶过程中，电能的最大消耗是三个方面。
1. 空气阻力 – ES8尽管有0.29这个非常优秀的风阻系数，但作为一辆5米长2米宽1.75米高的中大型SUV，在3排7座超大乘坐空间的另一面，绝对风阻数值也相应会更高。
2. 空调耗能 – 同理ES8的超大7座空间需要恒定在24摄氏度乘员舱温度，空调也需要相应占据更大能耗，从而相比来说电能消耗占比也更高。
3. 高性能感应电机 – 和燃油车一样，越高性能的发动机油耗相应也更高，ES8全系标配了输出总功率达650马力840牛米的两台高性能感应电机，输出功率越大，电耗也相应会略有提升从而影响续航。
综合来看，ES8在超大空间、极致性能以及续航里程中间取得一个平衡的值，就像天平的两端一样，需要综合考量。但是相信ES8的换电架构加上能量无忧服务，能够尽最大可能降低大家现在和将来的续航里程焦虑。
以上是蔚来方面测试的蔚来ES8高速续航数据，电驹此前也测试过帝豪EV 450在120km/h下的续航，在此贴出来供大家对比参考。
120km/h续航测试
讲真，全程120km/h相当的不容易，为了找到合适的机会，笔者3点钟起床准备，4点钟不到就出发了。清晨的京津高速几乎没车，而且双向8车道的建设标准很给力，偶尔遇到一台车也能从容的变道超过去。另外清晨极为凉爽，此一路并未开启空调。
本次测试采用的车型为帝豪EV 450，电池电量52度，工况续航400km，最高车速140km/h。
测试当日从东六环上了京津高速之后就开始狂飙，除了经过了收费站缴费经停，其余时段均为120km/h定速巡航。4时58分小里程表显示里程为58.7km，剩余续航里程307km，至5时29分，里程表小计115.9km，剩余续航里程200km，至5时52分，里程表小计153.4klm，剩余续航里程141km。54分钟时间共行驶了94.7km，平均时速105km/h，消耗续航里程166km。
解释一下为何平均时速为105km/h，第一，为了防止违章，汽车时速表显都会比实际的稍快，所有的车都是这样设计的；第二，经过了收费站，浪费了一点时间。其余时间行进全程为120km/h定速巡航，尤其是第一段的31分钟行驶57.2km，平均时速110.9km/h，除去速度表的误差后已经很接近120km/h的限速，因此此次测试结果可以代表电动汽车120km/h的时速耗电情况。
测试结果经计算，电动汽车在120km/h的时速下每实际行驶1km消耗续航里程1.75km，如果400km的续航都用来以120km/h的速度来跑高速，理论上预计可以行驶214km。
通过对比，我们能够发现，高速巡航真的不是电动汽车的优势，再参考电驹做的纯市区测试《【电驹实测】当真越堵越省电？实测腾势500纯市区续航里程》，近一步说明，电动汽车的主战场在城里。
(有关蔚来的部分转载自蔚来APP)