造物车工坊丨地表最强三缸车易主，恒大这波操作你打几分？

瑞士时间3月3日，受疫情影响，本应人山人海的的日内瓦车展展馆空无一人。在疫情笼罩下，大部分车企都将发布会搬到线上发布，但有这么一款车却坚持在空无一人的展馆发布，它就是恒大与科尼赛克合作的首款车Gemera。

作为当日唯一一款在现场发布的车型，没有现场观众的发布会，却收获了销售一空的佳绩，而且我不说，你永远想不到它还是一台三缸车。

如果你问我，是什么原因导致它刚发布就销售一空了？

只能说，因为它是一台科尼塞克。

都说三缸自带招黑体制，不少人都鄙视它。

比如家用车领域的别克英朗，18款之前，它能轻松位列前三，跟朗逸、轩逸长期霸屏，月均在 3.5 万辆以上，但从 18 款开始其只有三缸车提供，销量立马跌了近一半（261920辆），消费者的追捧程度明显大不如前。

再比如跑车领域的宝马i8，带有品牌加成的i8以为自己不愁卖，也曾被誉为史上最强三缸车，但其最终的结局是将于2020年4月被停产。因为其自2014年上市至今销量只有将近20000台，用户更嘲讽其是1.5T三缸模拟声浪的“伪跑车”，当然还有一部分原因是宝马暂时放缓了纯电平台的脚步，走回了油改电的老路。

但为何把三缸放在科尼塞克就完全是另一番光景呢？

你可以说本来也就300台怎么卖都不用愁，但另一部分原因我觉得占了大头——科尼塞克的品牌加成。

Gemera高达130万欧元（折合人民币1000万元左右）的起售价，注定它不能成为一款走量的车型，但限量的策略也在另一方面加快了售罄速度（有点饥饿营销的意思），Gemera在未来三年的产量已经被抢购一空。

值得一提的是，科尼赛克的车子还是个优秀的理财产品，常常转手就净赚数十万美金。据悉，一名手快的瑞士神秘富豪一口气购买了30辆Gemera。

这可能不是爱，但他是真有钱。

科尼塞克的加持为什么就这么恐怖啊？

其实科尼塞克没有自己的制造工厂，这家公司只有30位全职员工和一些兼职人员，换成我们的话可以说是一家“小作坊”。但就是这个小作坊，造出了价值千万的跑车。其所有流程都是手工打造，每一个流程都能称得上是艺术。

顶级的空气动力学设计，极致的轻量化用材，难以匹敌的卓越性能，科尼塞克的背后，是30位“匠人”对极致的追求。

这次科尼塞克与恒大合作推出的Gemera，是用何种方式拯救被人唾弃的三缸车呢？

外观上，Gemera是世界顶级汽车设计大师 Sasha Selipanov的又一力作，Selipanov先后担任了布加迪汽车首席设计师和科尼赛克总设计师，布加迪 Vision GT就是代表作之一。而Gemera作为首款大型四座GT跑车，自然与激进夸张的造型设计拉不开关系，但对于外观的评价因人而异，萝卜青菜各有所爱。

性能对于评价一款跑车才具有更直观意义，更何况这还是一台具有科尼塞克基因的跑车。

Gemera可爆发出1700马力，最大扭矩3500牛·米，零百加速只需1.9秒，这是一个什么概念？人们用飞行汽车、火箭汽车、F1 等多种形态突破过零百加速 2 秒大关，但这些产品多为实验性质，这些车也是不大可能上路的，因此量产车突破2秒大关也是一种实力的体现，其还在20秒内可提速至400km/h，被誉为“地球上跑得最快的四座汽车”。

并且，它还采用了三电机四驱系统。在科尼赛克独有的KDD驱动系统之上，使用一台兼容可再生液体燃料的2.0T三缸发动机补充动力，并将电池容量扩展至15kWh，满足50km的纯电行驶里程，以及长达1000km的综合续航里程。

但超跑制造商这么多，为何恒大偏偏选择了科尼塞克呢，难道只为了“冠名”？

这几年，恒大学起吉利一直在买买买，但它并没有吉利买的成功。

2018年6月，恒大以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King公司45%的股权，成为后者第一大股东，以此入主了贾跃亭的Faraday Future(简称FF)。

但仅三个月后，双方的合作就由互相欣赏变为怒目相向，10月7日，恒大发布公告称，贾跃亭半年耗尽恒大注资的8亿美元，又向恒大提出7亿美元的要求，并在未达目的后提出仲裁，要求剥夺恒大融资同意权，撕毁所有合作协议。

从对簿公堂到舆论战你来我往，折腾近三个月，12月31日 ，恒大再发公告称，双方达成了重组协议。

正当大家以为恒大造车梦折戟时，恒大已经在“换道超车”的路上了。

2019年1月，恒大收购了国能NEVS 51%的股权，成为其第一大股东，并联手顶级豪华制造商科尼塞克，以此获得强大的整车研发制造能力。

恒大收购了传承了萨博的NEVS不难理解，可以再续新能源汽车梦，而联合科尼塞克就是为了冠名吗？而科尼塞克作为不愁卖的车厂，又为何选择没造出车的恒大呢？

Gemera的推出其实符合恒大造车的要求，许家印曾表示：如果恒大要四、五年才能把车造出来，人家就笑话了。而Gemera从立项到产品下线只用了不到一年的时间，和FF闹掰的恒大不能再拖了，要证明自己也能造车。

而科尼塞克其实一直觊觎中国市场，2011年，付嵩洋先生创办科尼塞克品牌中国内地独家代理商，这才标志了它正式进入中国市场。在这期间其先后推出了Agera、Agera R、One：1三款车型，虽然每款车都拥有强悍的性能，但其高达千万的售价不得不让人望而却步。科尼塞克在销售上遇到的难关，最终只能迫于无奈在2017年宣布退出中国。

这次，恒大成功牵手科尼塞克，一部分原因是科尼塞克看中了国内新能源汽车市场的前景。

另一部分原因还可能与恒大强大的“资本”有关。

恒大最大的“资本”就是有钱，砸450亿元造车跟玩似的，一句话，有钱任性。

但仔细分析，恒大每一笔投资都有它的门道。

自2019年开始，许家印就带领恒大汽车集团的高管，走访了全球23个国家、47个城市，拜访了58家全球汽车产业各领域的龙头企业。

1月，恒大成功牵手科尼塞克，收购国能NEVS 51%的股权；3月和5月，分别拿下了荷兰e-Traction和英国Protean；7月，与德国hofer公司成立合资公司；8月，宣布成立“恒驰”新能源汽车品牌；9月，从德国本特勒集团、FEV集团手中买下完整电动汽车底盘架构及其知识产权；10月，与15位世界顶级汽车设计师合作签约，一起打造“恒驰”汽车，Selipanov就是其中之一。

从上面不难看出，恒大想要在最短的时间内缩小产品研发周期，缩短造车进程，抢占新能源市场先机，只能通过“资本”来换取时间，但“门外汉”要造车，并不只是钱的问题，传统车企的生产工艺、生产技术有很强的惯性，即使不差钱，技术磨合和突破都需要时间去提升。

而造车就是最好的磨合和突破。

举个栗子，从荷兰拿下的e-Traction逆变器对Gemera电机需要的三相交流电就起到了重要作用，Gemera三台电机功率达到了1100匹，这意味着逆变器需要足够大的能力承受如此大的功率需求，而e-Traction逆变器也很好的融入进了Gemera，往后恒大想打造大功率电机的车子，这就是很好的保障。

一路走来，恒大造车的定位已经很清晰了——技术、品质和成本。这也是为什么恒大2019年一直在“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”的原因了。换句话说就是恒大造的车，技术要好，品质要好，价格要好。

这就是恒大的造车路，就是不知道恒大卖车的路子有没卖房的路子那么好。

但想想Gemera，对2021年恒大首款产品“恒驰1”还是充满期待的。