全新丰田塞纳将国产 它能拯救丰田MPV市场份额吗？ | Y车评

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丰田的MPV是香饽饽吗？这个问题的答案非常两极分化。

在高端市场，丰田埃尔法常年享有“加价王”的称号。一辆埃尔法MPV加价20万以上属于常规操作，“平价销售”反而成了促销手段。空间大，乘坐舒适的埃尔法在MPV市场确实吃香。

但是在普通平价车领域，丰田的MPV就几乎没有了存在感。早年间进入国内的逸致在车辆空间上并没有提供较大优势，市场反响平平。之后逸致也并没有继续升级换新，现在也已经停产退市。

至于中级/中大级MPV市场，丰田塞纳、普瑞维亚等鼎鼎大名车型，曾经只以进口方式在国内少量销售过，由于定价过高等原因，也并未获得市场青睐，最终也只落得草草收尾的局面。

按理说，丰田汽车风格偏向稳重家用，MPV理应是丰田的长项，但在国内丰田MPV除了埃尔法具有极强吸金能力之外，普遍叫好不叫座。究其原因，还要数丰田自己战略失败导致。紧凑级市场，逸致并不具备空间优势，性价比也不突出，缺乏新产品的丰田自然会被对手挤压。而中级/中大级MPV更是采用进口方式，性价比更低，市场拱手让给了GL8和奥德赛。只有在对价格不敏感的中大型MPV市场上，份额才都归拢到了几乎没有竞争对手的埃尔法身上。

与国内境遇不同，丰田MPV在国际市场上，尤其在美国市场受到大量追捧。日前，丰田在美国发布了全新一代塞纳Sienna，新车将于2021年美国上市，并且有望2022年在国内国产销售。

顺应丰田平台化的浪潮，全新塞纳基于丰巢TNGA架构理念设计，并采用了旗下GA-K横置平台打造，与凯美瑞、RAV4、新汉兰达相同。在设计方面，塞纳采用了符合丰田当下设计语言的新设计，前脸被分成上下两个隔断。两侧车灯与中央Logo相连，构成了上方小隔断，而巨大的进气大嘴构成了下方隔断。根据车辆高低配置版本不同，进气格栅的样式稍有区别。身为中大级MPV车型，塞纳自然也采用了侧滑门设计，同时丰田还将“一脚踢”（kick-open）后备箱的功能拓展至电动侧滑门身上。

新塞纳的内饰设计也沿用了丰田当下的居家风格，整体设计较为朴素。前方悬浮式中控大屏左右两侧依然排布大量实体按键，挤占屏幕显示面积。从官方样图来看，丰田在车机系统上依然落后，导航的显示效果也不佳。

与前代车型主副驾驶之间采用贯通设计不同，新塞纳在中央通道处设计了明显的隔断，将主副驾驶相隔。中央区域被设计成上下分层结构，上层放置档杆、杯架和少量储物空间，下层则是大量掏空设计，可以放置一定物品。

第二排座椅依然是塞纳的长项：主打双独立座椅设计，并且增加了腿托和两侧可折叠扶手。在座椅下方，塞纳还带来了全新的导轨，可以支持前后1米的远距离滑动。同时，塞纳在部分配置上还提供了2+3+3的8座车型设计。

塞纳首发车型将全部都是2.5L混合动力车型，并且提供电动四驱E-Four选项，暂不提供2.0T涡轮以及3.5升V6发动机。在MPV上采用混合动力技术，这似乎成了丰田和本田的共识。对于部分面向商用市场的车型，混合动力系统可以提供更低的噪音和更长的续航能力，这样的动力选择确实会更有竞争性。

塞纳进入中国，可以算是丰田第二次尝试国产MPV。逸致的失败让丰田在MPV的导入上显得畏手畏脚。除了埃尔法之外，丰田在国内MPV市场上几乎没有占有率，此次全新塞纳的即将引入国产，将有望缓解丰田国内MPV市场的欠缺状况。

从车型定位上来说，塞纳定位中大级MPV，相比市面上热销的GL8/奥德赛/艾力绅这些中级MPV，塞纳将具有更大的空间优势。已经先行发布的大众全新MPV长度达到5.3米的夸张尺寸，它将与塞纳展开正面竞争。

价格与性价比固然重要，但是产品本身的产品力更加重要。MPV市场上的常胜将军：埃尔法、GL8和五菱宏光其实都不是同级别当中最便宜的那款，而是最合适的那款。对于塞纳来说，找出自己所独有的卖点就是获胜的保证。目前来说，效率更高、更平顺的混合动力系统，确实是个比较好的解决方案。

文字  |  胡镇涛

图片  |  网络