油电混合双擎汽车的两个致命体验缺陷

油电混合动力，作为燃油车对抗全球严苛油耗政策最为现实可行的技术，正在被丰田、本田和日产等日系车企全面推广。

增加一个电机和一个小容量的电池，就化解了燃油车启动和低速时高油耗，在市区拥挤道路进行动能回收，进而将同等排量燃油车的油耗降低30%以上，甚至达到50%。

这就是神乎其技的一种巧妙。

不同于插电混合动力汽车高昂的售价，随着车型队伍的壮大，油电混合动力车型的价格已经与燃油车无异。

撇开油电混动发动机的机油乳化和增多的问题，虽然降低了油耗，但更为重要的车主驾乘体验，却也不可避免地受到影响。

我们从动力表现来看，凯美瑞2.5L燃油发动机和2.5L双擎发动机，虽然两者都是2.5L的发动机，在动力参数和表现上却相差甚远。

2.5L双擎豪华版：最大功率131kW，最大扭矩221N·m，最高车速180km/h，百公里油耗4.1L；电机峰值功率88kW，峰值扭矩202N·m，系统最大输出功率160kW。

2.5L燃油豪华版：最大功率154kW，最大扭矩250N·m，最高车速210km/h，百公里油耗6.0L；

2.0L燃油豪华版：最大功率131kW，最大扭矩210N·m，最高车速205km/h，百公里油耗5.7L；

与2.5L燃油发动机相比，2.5L双擎发动机的动力表现要低一个级别，百公里油耗减少不足2L，售价贵了2万。

与2.0L燃油发动机相比，2.5L双擎发动机的动力表现相同，百公里油耗减少不到1.6L，售价贵了4万。

即使有电机的助力，这三种动力的汽车在路上跑起来，就能感受到这其中动力的差别。

像凯美瑞这么大的车身，唯有一款满载的2.5L燃油发动机才能带来畅快淋漓的驾乘体验。

同级别雅阁锐·混动，虽然2.0L发动机的最大功率和扭矩为143kW和175N·m，但电动机的最大功率和扭矩却达到135kW和315N·m，系统总功率则是与凯美瑞2.5L双擎同等的158kW。

如果说在经常在市区跑动，动力表现的差异，睁一只眼闭一只眼就能过去，低速行驶状态却带来一个更大驾乘体验缺陷——噪音。

丰田的车型，隔音效果原本就非常普通。假如说在高速状态下，均匀的胎噪和风噪所带来的影响已经司空见惯，油电混合动力车型低速状态下或许会让你抓狂。

由于凯美瑞双擎搭载的动力电池容量仅有6.5Ah，仅能作为启动和超低速状态下的短距离行驶，于是在市区工况下，车辆就会频繁地在电动机和燃油发动机之间进行动力切换。

曾经火热的发动机启停功能，市区数不清的红绿灯，发动机不断停止和启动，那一声声的震动让人不胜其烦，最终很多车主选择关闭了此项功能。

油电混合动力的切换非常类似，只是你再也无法关闭这个恼人的功能。

丰田燃油发动机的低噪音已经让人习以为常，那么一个不太好的隔音效果，再加上油电混合动力的电机声、低速提示音、燃油发动机突然启动的声音，汇集起来就会让人仿佛时刻置身于各种噪音之中。

举一个例子，作为睡觉的背景音乐，在收音机那种均一单调的“沙沙沙”声音和楼上装修那一锤锤敲打墙壁的“咚-咚-咚”声音之间，你会选择哪一个声音？

用户购买电动汽车，有很大一部分是因为一个汽车指标的限制，油电混合动力汽车诚然是车企对应严苛油耗标准的无奈之举。

油电混合动力汽车已经实现了与燃油车同等的价格，而插电混动汽车采用大容量电池，导致在成本和价格上比燃油车高出一半。

撇开价格，插电混动汽车或许才是混合动力的最佳选择。

你可以在50公里到100公里的纯电行驶里程中，享受纯电动汽车的安静，在电量用完之后也可以直接进入燃油车的场景。

随着电池技术的革新和电动车规模的扩大，动力电池的成本将有望越来越低，使用体验会越来越便利，最终让油电混合动力汽车陷入一个可有可无的尴尬地位。

不管是动力的不足，还是噪音影响了驾乘体验，油电混合动力汽车并没有想象中那么美好。

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