中国的K-Car-宏光MINI EV设计故事
有人说上汽通用五菱是制造“神车的摇篮”，也有人说它是理智的市场调研专家，不管怎样，上汽通用五菱已经一次次的用“无懈可击”的销量数据证实了一切。最近，一款五菱品牌旗下的纯电动家用代步小车的消息不胫而走，也有人称其为——中国版的K-Car。这种既神秘又似曾相识的感觉让人觉得忽近忽远、月迷津渡。为了一探究竟，我们来到位于柳州的上汽通用五菱设计中心，跟设计师聊一聊，它究竟是怎样的一款产品。
■ 还是那位设计师，但还是那个设计团队么？
关注上汽通用五菱的人，或许对高陈炜这名设计师并不陌生。因为新宝骏和五菱品牌旗下的诸多产品都出自他手，在新宝骏RS-5和新宝骏RM-5的设计解读中，我们也与他有过对话。但这次与他相见，他却为我们介绍到：“上汽通用五菱目前的设计团队和之前相比在人数上、分工上以及团队规划上等多个方面都发生了很大变化。”曾经柳州有近200人的设计团队，上海地区有80多人，但如今又吸纳了很多优秀设计师，将整体设计团队已进一步扩充至近400人。
高陈炜还谈到：“在最近的两三年里，我们的设计团队就完成了包括传统车型、新能源车型及四款概念车在内的十余款车型的设计。”之所以能够在短时间内实现这么多优秀的产品快速落地，其实都是依托于设计团队效率、工程师的执行力及他们强大的战斗力、凝聚力。
上汽通用五菱的口号是“人民需要什么，五菱就造什么”，在这份精神作用的表率之下，设计团队也衍生了一个口号，那就是“五菱需要造什么，我们就设计什么！”
在采访了许多车企品牌设计师中，我们了解设计师的年轻化状态是需要与时俱进的思维和活力，当然这也需要设计师付出很大的精力与体力。在这个产品快速迭代、生产迅速发展的时代，高陈炜认为要通过“天下武功，唯快不破”的态度去面对。在这里，设计团队并不能简单的把其当成任务去应付完成，而需要不计个人得失，真正的以内心深处对设计的热爱为动力去往前冲，才能创造出更好的作品。
■ 宏光MINI EV的产品定位及受众分析
● 一款追求极致空间实用性的小车
当前，中国城市交通普遍存在拥堵、停车难、油费高等出行问题。同时，在后疫情时代，越来越多用户关注出行空间私密性，消费者车辆首购或增购需求增大。人们的便捷出行需求真实存在，且市场需求巨大。
他们可能是全职妈妈、上班一族或者是刚步入社会的年轻打拼者，他们每天出行半径约30km左右。这些人需要一台实用便捷、拥有成本低且安全的代步工具来满足上下班代步、接送小孩、购物买菜及个人休闲出行等多个出行场景。
● “低速电动车”的官方取代者
上汽通用五菱的设计团队在开发这款产品之前作过大量的市场调研。目前中国在中原地区的那些非一线城市当中，存在一大批低速电动车（俗称“老头乐”、“老年代步车”，价格在2-3万元），其实这一部分用户的用车需求是跟宏光MINI EV 目标人群的需求很相似。他们的用车需求很低，极致的追求小车的性价比，但是却在安全性及品质等方面得不到保障，对于这一部分用户来讲，其实目前市场上他们是没有更多选择的。
而上汽通用五菱推出的这款宏光MINI EV，完全可以满足这部分用户需求，并且在品质、安全、品牌力、售后服务等多个层面，都是低速电动车这类“三无产品”所给不了的。更为重要的是，这款小车有了车险的保障、能上高速行驶，并且还能享受到诸如车载空调等配置所带来的舒适性。“名正言顺”，不外如此。
■ 外观设计理念——设计追寻功能
正因为宏光MINIEV是一款追求极致空间实用性的小车，而这样的一款产品，是不需要那种太浮夸、太妖娆、太过于夸张的一些“为了好看而好看” 的造型设计；而是要实用、耐看、耐用，能让更多的人去接受它。它所追求的是对于消费群体更大的一个覆盖面以及更大的适用范围。整体来说，宏光MINI EV是“设计追寻功能”的。
虽然“注重实用与功能”先行，当然这也并不是说宏光MINI EV放弃了造型设计。在保证实用性的前提下，实现“美学与空间实用性”的完美结合，新车采用“切边几何”的设计手法，赋予其一种立体意象和动向美感，稳重中富有变化；虽然整车造型较为方正，但车身也多采用平直中略带“微曲”的型面，这样可以在极小的车身内部留出更多的空间。
车身的长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm，车身尺寸小巧灵活，好开好停，就日常传统的停车位上可以停两辆宏光MINI EV。穿街走巷轻松自如，尤其是菜市场、小街道等人群密集的地方，极大提升了日常代步出行的便利性。得益于小巧的车身尺寸，宏光MINI EV转弯半径仅为4.2m，作为一款4座版车型，转弯掉头非常的轻松。
在整车尺寸和轴距确定的情况下，前/后悬的长度往往对于车内空间的大小有着直接影响，前悬越长，A柱越靠后，内部空间就越小。在设计宏光MINI EV时，所采用的是尽最大可能缩短前/后悬的设计理念，来实现内部空间的最大化。
在车身颜色方面，设计团队为该车选择了星云白、星辉金（黄）、星空蓝、星韵粉这四种灰度低、明亮且轻柔的颜色。一方面也是结合了当下新能源车型流行颜色的趋势；而另一方面则是希望在疫情仍未全面结束这种严肃的环境中，能够通过它带给用户更加愉悦、提振心情的感觉。而其中的星空蓝、星韵粉这两种颜色在市场上较为罕见，能让这款“宏光小神车”变身移动的视觉焦点，很好地彰显车主独特的审美品位。
■ 在简约居家的内饰风格中追寻温馨与趣味
在内饰部分，新车采用双色混搭的居家纹理面料，整体风格柔和温暖。宏光MINIEV内饰设计风格代表着一种生活态度，承载的并不是快节奏的紧张生活，相反的，它营造的是一种居家的舒适生活。
考虑到使用者的实际用车情况，宏光MINI EV去除掉了多余的显示屏和其它的娱乐设备，令整个内饰设计更趋简约，仪表台上的操作按钮功能清晰、操作简单。当我们谈及时下流行的悬浮屏时，除了我们能够考虑到的成本问题外，高陈炜还解释到，因为在用户的实际用车场景当中，在生活区域30-40km的范围内，活动范围小、用车时间不长，对周围环境也非常熟悉，因此对导航、车联网等功能的依赖性不高。当然，用户也可以选装车联网配置，通过“智能语音机器人”可实现导航、听音乐等简单功能。
■ 魔术般的空间设计
对于一台微型车来讲，大家最关心的问题莫过于内部的空间。同样的，对于高陈炜的设计团队而言，要攻克的最大一个难点，就是如何在有效的空间内能够放下四个座位，将人体工程学做得更好；又通过怎样的方式才能把一些有效的空间利用起来，在结合整体造型的情况下，巧妙的设计出尽可能多的储物空间，使其好用、实用。
高陈炜表示：对于我们设计团队来讲，这台车在内饰设计上的挑战比外观还要大，因为宏光MINIEV的外观尺寸很小巧，而要做到内部采用前后两排四座的设计布局是很考验设计师功底的。为了能够实现微型车多人短途出行场景的最优解，设计团队也运用了很多创新式的设计。
由于要在中控台内部有限的空间里放置体积较大的空调机械部件，所以宏光MINI EV并没有传统意义上的手套箱，但考虑到用户日常用车还是有放置一些保险单据、驾驶证、卡片等物品的需求，也贴心的在中控台下方设置了储物格和网兜，方便使用者随手将物品放置其中。
后备厢的座椅可整体向前放倒，对于取放行李或婴儿车等较大物件十分便利。据了解，该车未来还将增加支持后排两个座椅独立放倒的版本。考虑到电池和座椅的布局，后备厢的开口较高，这也是基于满足电动布局下的后排可放倒的取舍。
■ 它与日本K-Car有何异同？
从车身结构上来讲，相对更为方正的造型是多种造型结构当中容积最大，内部空间最为实用的车身造型，这样车身设计理念与日本的K-Car有着异曲同工之妙。说到这里，也有人说宏光MINI EV是“中国版的K-Car”，那么它与日本的K-Car有何共性和不同呢？
我们都知道，日本K-Car的诞生是基于他们当时的国情、法规，以及文化衍生而来的。从另一个角度来讲，也可以说是当地政策影响下的产物（不需要车位证明、养车费用便宜）。对于中国目前的国情而言，很多城市、乡镇的人口密集度也非常高，而在这样的情况下，K-Car小车身、大空间的设计理念对于我们也是非常适用的。
在宏光MINI EV和K-Car的共同点方面，首先是它们都有可爱的方正车身；其次，追求极致的空间实用性也是它们的共同点之一，通过MM理念的应用，即尽可能实现机械空间最小化、乘坐空间最大化。和日本K-Car一样，宏光MINI EV做到了在3米内巧布4座，并且后排座椅可以折平放倒，实现小车内的灵活空间。此外，通过内切式设计，拓展出内部空间，同时挖掉的部分被利用成储物空间，增加内部空间实用性，这也是它们的共同点。
而在不同之处上，K-Car为了追求空间实用性会极致压缩机械空间，底盘较低并且通过性一般；而宏光MINI EV作为电动车，电池组布局在底盘位置，离地间隙更大，通过性会更好一些。其次，宏光MINI EV采用的是双门四座布局，这和K-Car的普通布局形式不同。另外，K-Car在售价方面较贵而养车相对便宜，虽然宏光MINI EV还未公布售价，不过就受众人群的分析和五菱品牌一贯的作风来看，它的价格应该会比较亲民的。
■ 续航里程真的够用么？
这款车的续航里程提供120km和170km两个版本，看到这里许多朋友未免会比较担心——续航里程够用么？其实它的设计初衷是面向那些讲究实用、注重安全、经济便捷的短途出行群体，主要用于满足用户市内或社区内的代步出行需求。据调查数据显示，二线城市以下家庭用户一般代步出行距离在30km以内，宏光MINI EV的续航完全可以保证其日常的通勤需求。同时更低的电池容量意味着更轻的整车重量以及更低的成本，这都会反应在真实的行驶效率和实际售价当中，所以这是基于多种综合因素全面考量和取舍的一种设计思路。
而关于充电方式上，新车可以直接使用普通家庭接地线的220V三插电源进行充电，充电时长为6小时/9小时左右。直流快充往往是应对城际长途旅行而设计，这种情况下需要尽量缩短充电的间隔时间，而且高度依赖公共基础设施，而宏光MINI EV作为一款市内通勤代步小车，直流快充的实际意义不大。
