全新上市的标致2008值得买么？值得买！买么？真别买！

车有范儿 2020-05-22 08:46:03

———— 观其车 · 知其人 ————

法系车之殇

French Car

除了挂标致LOGO，

挂啥都能火的2008。

就在前天大家都在忙着过520的晚上，全新一代标志2008以及e2008正式上市了，起初我并不想太多聊这款车的，对于标致的车型来说，市场关注度本来就比较低，并且又是在小型SUV这样一个领域中，不论是自主还是合资品牌，都有许多非常有实力的竞争对手，并且再加上法系车“debuff”光环，让其上市后的路途十分渺茫。但是其上市后由于三缸+双离合+扭力梁的劝退三合一配置，让其背上了无数的骂名，所以我觉得这辆法国的小车，还是值得一聊的。

单单从标志2008定价来看，标致此次在中国市场可以说是“谨小慎微”。燃油版共5款配置，售价10.99 - 14.99万元，纯电版e2008售价16.6/18.8万元，参考英国价格来看，燃油版起售价20万英镑（17.3万人民币），纯电版起售价28万英镑（24.3万人民币），就算国产后价格会下降一些，但是对于总价才十几万的车型来说，如此定价也算是一种讨好和无奈了。

毕竟如果秉承欧洲的定价策略的话，标致2008在上市的那一天，或许就是其停产的那一天了。并且三个月后还会在现在价格的基础上，经销商还会给出额外的让利。

此次引入到国内的2008，并没有像去年的508L一样进行国产配置降级，而是保留了欧洲版2008的原汁原味，所以从车型的完整度来说，2008是一台完整度极高的车。接下来我们就来一起看看这辆燃油版本的标致2008吧。

说实话在去年的日内瓦车展上的那台采用了全新设计风格的标致208，就让我眼前一亮，如果说前一代的208是一台幼师的话，那么这一代设计语言下的208已经成长为一头雄狮了，此次中国发售的标致2008，也是套壳208的设计照搬而来，并且两车独特的设计，也让其获得了2020年度的红点设计大奖。

凶狠的车头獠牙设计，和三道杠行车灯，让车头视觉效果十分运动，侧面熏黑车顶以及ABC柱的设计，让其视觉重心进一步下沉，尾部同样的三道杠设计呼应车头，并且搭配一条细细的镀铬装饰作为点睛之笔，可以说恰到好处。

4312/1785/1545mm的长宽高，轴距为2612mm，后排乘坐空间虽然算不上宽敞，但是在小型SUV的级别内也能算得上中等水平了，并且几乎纯平的后排中央地台，让其即使满载5人，中间乘客也能有个相对舒服的坐姿，但是我相信，对于小型SUV来说，应该很少会有满载5人的情况发生吧。

在动力方面，标志已经抛弃了曾经的1.6L、1.8L以及2.0L三款老旧的发动机，取而代之的是1.2T、1.6T以及1.8T三款发动机，标致2008上的这台1.2T发动机，拥有最大136匹马力以及最大230牛·米的扭矩。这台1.2T三缸机更是四次获得了国际年度发动机大奖，动力输出赶超丰田1.2T以及大众的1.2T了。并且在抖动和噪音的控制上做得还算不错。

变速箱方面虽然没有采用海外的8AT，而是换装了格特拉克的6DCT变速箱，但不论是平顺性还是升降档逻辑，这套双离合的表现都不比AT变速箱差到哪去。

后悬挂用的依旧是有着拉力血统的祖传的扭力梁，这一代的2008由于底盘的重新调校，使得整体重心下降25mm，动力重心高度下降了40mm，带来的是更加轻盈的过弯感受，和更高的过弯极限。

但就是这表现都还不错的三大件，它们凑到了一起，就变成了令人口诛笔伐的对象了。正是现在网络环境下的言论自由，使得键盘侠的成本越来越低，人云亦云的破窗效应也就越来越明显。

在早期中国市场下，三缸、双离合的确是抖、噪音大、容易坏的代名词，这一点我并不否认，但是现在已经2020年了，大清都亡了，仍然有人在用十几二十年前的思想来衡量今天已经发展了的事物，并且这样的人还不在少数，到底是中国人越来越懂车，还是越来越不懂车了呢？

三缸劝退，双离合劝退，扭力梁劝退，这三种元素加在一起，车企就是生产了个工业垃圾，等等这样的言论铺天盖地，但试问这当中又有多少人真正开过当今的双离合和三缸机呢？又有谁真正感受过标致、雷诺的扭力梁呢？

如果说三缸机加双离合就可以否定一辆车的话，那么吉利和领克使用1.5T + 7速双离合的车型可是一抓一大把，并且其1.5T三缸机的动力调校，比2008可是要激进了不少，按照这么说的话，吉利、领克的销量最多不过每月千辆，但事实呢？

所以单单凭借硬件的账面水平来否定一辆车，这种想法是极其不负责任的。标致2008这款车到底怎么样？好，产品力方面确实不错，并且除了最低配版之外，其余配置都有着不错的性价比，在合资品牌小型SUV中，也能算得上是一款中上乘之作了。

虽说标致2008是一台好车，但是真要是掏钱买的话，我劝您还是三思而后行。

首先考虑到标致在中国经销商的分布密度来说，在北京都是屈指可数的状态，就更别提一些二三线城市了，买一辆车还要跋涉千里，到底是有多爱这款车？

其次对于法系车来说，由于其前几年在中国市场的特立独行，使得目前法系车在中国的口碑正在直线下降，就正如这次标致2008发布后的集体骂街一样，现在的法系车已经到了过街老鼠人人喊打的地步了，就算是标致拿出来了一款产品力越级的车型，最终市场销量也不会高到哪去。

并且法系车令人头疼的保值率，也是令许多人望而却步的原因之一，同等价位下选择一辆缤智，虽然不能很好地体现个性，但是它起码让你在卖车的时候，不至于赔得底儿朝天。

最后也是最关键的一点，法系品牌在中国已经成为了稀有物种了。想想已经离我们远去的雷诺吧，去年10月国产引入了科雷缤，并且在新车发布会上更是展露了雄心壮志，表示2022年东风雷诺将会扩充至11款车型，然而到了今年的4月，也逃不过退市重组的命运。

在这个由于疫情导致全球经济崩塌的大环境，和标致在中国惨淡的销量双重影响下，标致会不会走上雷诺的老路？现在谁都不敢保证。想想那些12年当太监，49年入国军的人们，如果在给他们一次机会的话，他们还会做出同样的选择么？

在中国的用车环境下，大才是王道，LOGO才是产品力，铁皮声够闷才是真安全，所以对于标致2008来说，车是辆好车，品牌也是个好品牌，但正如橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳一样，这其中的意味，你品，你细品。

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