提前感受未来的科幻座驾，实拍新宝骏E300/E300P纯电动

“未来感”和“科技感”，这两个词儿恐怕是近些年全球各大车企在宣传自家新车时，使用频率排行最高的形容词了。可是我敢保证，在新宝骏E300面前，任何宣称具有未来感的车型都会黯然失色，用词汇来形容它都会很苍白。可以这么说：假如一辆新宝骏E300慢慢停在你面前，从车里走出一个“刚果猴儿”般的外星人，你都不会觉得出戏。

新宝骏E300/E300P核心亮点：

TWO-TONE分体式车身设计

隐藏式车门把手、极短前后悬

2+3+4魔术座椅布局

融入小米生态和小爱同学智能操控

定制化可语音控制的ADAS智能驾驶辅助

40kW电机+305km续航里程

*新宝骏E300和E300P仅在车身长度和座椅布局方面有所区别，以下内容以E300车型为主

新宝骏E300无疑是当下量产汽车中对未来感诠释的最为极致的一款车型，新车所采用的TWO-TONE分体式车身设计，有一种车身和座舱可以随时分离、随意组合的感觉，“若干年后两只巨大机械臂上下挥动、新宝骏E300源源不断被生产出来”的画面感扑面而来。

前脸仅在类似“车身底座”的部分有一个小的前凸设计，与日系Kcar风格类似，但是前“鼻子”更短。上面的两个圆角矩形大灯造型与保险杠位置的雷达探头装饰罩相呼应，整体感非常强。

在大灯组边缘的LED日间行车灯点亮后，新宝骏E300的前脸将会形成一个上下镜像般的视觉效果，非常有特点。不过出于成本控制考虑，新车仅使用了卤素光源前大灯。

现场的E300版本车型仅配备6.6kW交流慢充接口，而E300P则具有交流慢充和直流快充双接口。据工作人员透露，直流快充功能未来将是选装项。

充电时间上，交流慢充完全充满需要约4小时，直流快充则为1小时。

车身侧面的未来感更强烈，双层车身的设计风格非常扎眼，而且新宝骏E300在侧面使用的几乎全部都是笔直线条，与当下设计风格完全相反。同时，极短的前后悬只有纯电动汽车才能实现，这不仅可以带来丰富的视觉效果，还可以大大提升车内空间利用率。

新宝骏E300配备了非常流行的隐藏式车门把手，解锁车辆即可自动弹出。车门底部设计了一个圆角矩形造型的防擦装饰条，配有车型标识铭牌。

在车身长度上，新宝骏E300和E300P有275mm左右的差距，主要都在B柱以后。E300车型支持两座和三座布局，E300P就可以提供四个座椅了。

车尾几乎是完全竖直的无角度设计，尾箱和其他小微型电动汽车一样通过后风窗打开，不过新宝骏E300将这部分与车身整体融合的更好。

双“J”字形组成的LED尾灯具有不错的设计感和辨识度，造型和尾部标识“E300”中的E、3完美搭配。另外，新车的尾箱开关被隐藏在后风窗下部的黑色部分中，没有破坏整体美感。

新宝骏E300系列的轮胎和轮毂尺寸都比市面上的同级别车型更小，这种设计不仅是出于整体造型需求，还有对电动汽车节能降噪的考虑。

两种轮毂造型都和车身风格一样比较特殊，未来感十足。轮胎选用了玲珑GREEN Max EP100系列电动车专用轮胎，规格为145/70 R12（E300）和155/70 R13（E300P）。

内饰部分，新宝骏E300采用了模块化设计思路，将车内的驾驶控制区域、乘坐空间、储物和娱乐设施等进行了分割。同时，新车还为日后的智能化扩展设计了充足的功能性储备。与一般车型最为显著的区别是：新宝骏E300取消了中控面板，将仪表和娱乐系集成到一块大屏上；换挡方式上采用怀挡设计，也就取消了中央扶手区域；同时副驾驶台相对更靠前，可以提供更出色副驾驶乘坐空间。

此外在材料应用上，新宝骏E300的内饰积极采用环保材料。由玉米秸秆制作的内饰材料，健康环保，即便暴晒也无异味产生。不仅大大降低了传统汽车内饰材料所产生的有害气体，而且具有米饭煮熟的清香。

新宝骏E300的方向盘造型同样近似圆角矩形，从外到内都始终坚持这一元素。方向盘两侧布置了多个触控式多功能键，带有声音和物理反馈。

另外可以明显看出，新车主驾驶区域面板有一个向驾驶员方向的明显延伸，传统设计需要布局在中控面板上的一些功能，都被移到了转向柱两侧。左侧为电子手刹、AutoHold自动驻车、360°环影；右侧是空调相关控制按钮。

Model 3将仪表搬到了中控大屏，新宝骏E300就反向将大屏功能放到了仪表上。这块10.25英寸的大屏幕左侧主要承担仪表功能，右侧约2/3区域可以看做是传统的多媒体区域，可以进行车辆设置、媒体播放、蓝牙电话等功能控制。

新宝骏E300具有极强的智能化属性，将智能驾驶系统和网联系统做到了更好的融合。支持包括远程车控 、语音微信、AI人工智能语音交互、语音控制智能驾驶系统、在线地图&在线音乐、手机投屏互动、手机寻车及车辆状态查询和OTA远程升级。

配图为概念车演示效果

那么副驾驶和其他乘客的娱乐需求怎么办？新宝骏E300后期将会推出额外的独立娱乐系统模块，从现场演示看，副驾驶位置可以单独配备一块大屏，甚至可以连接游戏机等外接娱乐设备。

新宝骏E300使用了更节约空间和更方便的怀挡式换挡杆，挡杆造型比较小巧精致。

车内的“魔术空间”布局值得一提，这是最标准的两座版车型。

由于副驾驶台比较靠前，所以即便是E300车型，右侧的空间还是很富裕的，新宝骏为此推出了三座版。正常情况下，后面的独立小座椅比较适合小朋友或者宠物乘坐。

如果将副驾驶座椅彻底放平，那么车内右侧将是一个巨大的乘坐或是储物空间，可以将双腿搭上去休息，也可以放些滑雪板之类的大件物品。

来到新宝骏E300P车型上，我们就可以看到标准的四个座位了。后排双独立座椅，配有高低可调的头枕，虽然正常成年人坐进去还是有点挤，但偶尔应急还是可以用的。

动力方面，新宝骏E300和E300P均配有前后双独立悬架，对整车的舒适度和操控性有一定帮助。永磁同步驱动电机为后置后驱，最高功率40kW，最大扭矩150N·m。

动力电池为磷酸铁锂材料，总能量26kWh，可提供305km的综合工况续航能力。值得一提的是，新宝骏E300的这块电池组虽然散热上采用了传统风冷形式，但却配备了一套外接电池保温预热系统，通过220V外接电源，可以为电池一边充电一边保温，提升冬季续航能力。

在比较热门的ADAS智能驾驶辅助上，新宝骏E300支持全速域的ACC自适应巡航和全自动泊车。用户可以离开车辆后，通过手机APP来进行遥控自动泊车操作，看起来非常黑科技。

编辑总结：对于小微型纯电动汽车市场，新宝骏E300的推出可谓是一个颠覆性的举动。其不仅在设计上让人耳目一新，同时还非常细节的针对一些生活化场景做了全新应对，如灵活的空间布局让小车不再限制于代步通勤、融入小米生态后对智能家居控制的全面打通、对产品本身和用户群体的一个定制化智能驾驶辅助系统等等。

据悉，新宝骏E300系列将于6月正式上市，目前已在多个渠道展开预定，拥有包括贴息、免费道路救援和生态智能礼包等多重订车礼遇，感兴趣的朋友可以通过官方APP和京东商城等查看。