这场十分钟的发布会后，BEIJING的未来在哪里？

一场十分钟的发布会值得称赞吗？当然值得，本就是省时高效的线上活动为什么要大规模消耗人力物力财力？又或者，谁能保证在线的大多数人能看完一场超过半个小时或者长达一个小时的发布会。

当然，这同样可称作是一种推广噱头，但至少，不少人记住了BEIJING汽车。又或者，不少人分不清北汽集团下各个子品牌，那么，这一次，BEIJING汽车用十分钟说清楚了。除了北京越野，北汽集团下的所有自主品牌都归它了，包括新能源板块。

那么，它又与去年那场于中华世纪坛举办的品牌发布会有何不同？这就是今天我们想说的重点。

新能源依然重要，但不在量多

曾几何时，北汽旗下的新能源车型多如牛毛，甚至，连专业汽车媒体人都说不清楚到底有多少款车型。而这些车型，大多数分布在各大网约车平台，或者，基本只会出现在北京地界上，因为，那里实行着最严格的限购政策，那里，也是北汽集团的大本营。

这有什么好处吗？当然有好处，北汽的新能源名声被突然一下打开了，在中国能与其抗衡的只有比亚迪。而在制造层面上，它也在其自主阵营声量整体较弱的年代为品牌生产更高端车型提供了试验基础。而坏处，就是较为混乱的车型序列和低端产品并未给北汽带来多大的品牌声誉。

声誉靠推广，声誉更靠产品。从叫BEIJING开始，它开始了自主高端的研发之路。这里有两个重点词，自主高端和研发。

自主高端不难理解，吉利汽车、长城汽车等民营车企都开始了高端之路，甚至如长安汽车和广汽集团这样的国营车企也在品牌向上中尝到了甜头。BEIJING汽车有发展自主高端的先天条件，北京奔驰、北京现代等合资企业为整个集团提供了良好的生产架构和供应商体系，而其较早开展的新能源之路又为其提供了相对独特的未来发展之路，那就是高端化的新能源领域。

去年的那一次发布会，BEIJING汽车明确了“四化”发展方向，其中之一就是电动化，而被推往前台的车型只有两款，BEIJING-EU5和BEIJING-EU7，不管从外观造型还是细节制造上，这两款车都打破了此前北汽车型在市场竞争中的壁垒。而这两款车相较以往最大的区别还在于智能化的全面推进，这就要提到另外一个重点词——研发。

曾经北汽在车联系统上依靠的是科大讯飞，虽有一定的竞争力但奈何市场同质化度非常迅速，痛定思痛的BEIJING开始了智能化自主研发的道路，达尔文系统由此诞生。达尔文系统自发布以来，广受好评，尤其是该系统在创新和未来的持续更新上保持了较好的市场竞争力，可以说未来数年内只此一家。

两者相加，BEIJING自然能够得到市场良好的反馈，BEIJING-EU5去年销量超过11万辆，连续两年名列国产中级纯电动汽车销量第一。

双腿走路依然好使，15万级车型是关键

上文说到，此前北汽新能源车型序列繁多，除了对品牌产生了一定影响外，也使得其燃油车领域越来越缺乏竞争力。在中国，几乎所有品牌都认为新能源领域的成功能够实现弯道超车，但同时，在还未全面实现电动化的今天，好开省油的燃油车依然是车市的宠儿。

这一点，被BEIJING汽车及时的捕捉到了，因此在新能源车型越来越高端的同时，不少具有市场竞争力的燃油车被重新纳入了新的体系，新的LOGO新的名称，但品质上却上升了一个台阶，比如8万元级别的BEIJING-X3，车辆质感、空间大小甚至动力配备都能在市场立住脚。而最值得期待的是即将上市的BEIJING-X7，中大型SUV车型，来自于BEIJING汽车旗下BMFA架构，该架构突出“省空间、更舒适、高性能、减重量、更安全、长续航、高可靠性、降能耗、生产周期短、低成本”等优势，而它也将成为BEIJING汽车未来数年最核心的产品基础。

BEIJING-X7被设定在15万元区间，这个区间是如今自主品牌最为核心的竞争领域。这个价格区间，基本可以满足现代年轻消费群体对车辆外观、空间、动力以及车联的需求，甚至在主被动安全领域，也为各个品牌提供了竞争差异。与此同时，此前说到的BEIJING纯电动车也在15万元这个主流价格区间，也就是说，BEIJING汽车已经极好的选定了未来的目标，而竞争对手，除了自主品牌还有造车新势力。

那么，BEIJING汽车能够成功吗？一次十分钟发布会，其实已经吹响了其“不想和以前一样”的号角，精简、实在甚至不拐弯抹角，这是北京的性格，或许也将成为BEIJING汽车的性格。技术储备到底如何，产品线如何运用，市场这场仗怎么打，并非十分钟能够知晓，而这，才是BEIJING汽车能否更上一层楼的关键。

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